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評(píng)價(jià)科魯茲這款車(chē)?

操控地盤(pán) 油耗內(nèi)飾具體說(shuō)明下: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-07-17

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外觀方面，科魯茲相比凱越顯得更動(dòng)感，更大氣。低矮的車(chē)身、凌厲的頭燈造型、硬朗的車(chē)身折線，都非常吸引我的眼球。令我最詬病的是那個(gè)“金結(jié)領(lǐng)”標(biāo)志，因?yàn)樵谥袊?guó)，雪佛蘭品牌就是廉價(jià)車(chē)的代名詞。但總體來(lái)說(shuō)，我對(duì)科魯茲外形的喜歡是遠(yuǎn)甚于凱越，因?yàn)樗_(kāi)始有個(gè)性了盾型的進(jìn)氣格柵頗有些大嘴風(fēng)格，而鑲嵌在其中的金領(lǐng)結(jié)車(chē)標(biāo)分外顯眼。車(chē)燈犀利而充滿(mǎn)攻擊性，不規(guī)則造型很耐看，熏黑底的設(shè)計(jì)凸顯了科魯茲的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。整體上車(chē)頭的給人的感覺(jué)是渾厚而有力量，兇狠的車(chē)燈與中網(wǎng)的搭配非常和諧。整體尾部的造型非常和諧，盡管C柱的生硬切割似乎抹殺了些許流暢度，但是設(shè)計(jì)漂亮的尾燈完美的把尾部審美拉回到高檔的范圍。如果讓我說(shuō)最喜歡科魯茲外形的哪點(diǎn)設(shè)計(jì)?我會(huì)毫不猶豫的選擇頭燈及尾部的整體設(shè)計(jì)。相比外觀的激進(jìn)，科魯茲的內(nèi)飾設(shè)計(jì)顯得稍微保守。整個(gè)內(nèi)廂是中國(guó)傳統(tǒng)建筑的對(duì)稱(chēng)式布局，各種按鍵井然有序地在中控面板上鋪開(kāi)?；蛟S有人會(huì)說(shuō)這種設(shè)計(jì)風(fēng)格已經(jīng)落后，也或許有人會(huì)說(shuō)這種設(shè)計(jì)風(fēng)格與外形風(fēng)馬牛不相及，但個(gè)人覺(jué)得，合理的布局才是關(guān)鍵。科魯茲中控臺(tái)的按鍵很多，但由于每個(gè)按鍵的面積都相對(duì)較大，所以誤操作性顯得較低。雖然現(xiàn)在很多廠家喜歡用一體式機(jī)，例如寶馬的i-drive、奧迪的MMI等等，但在日常駕車(chē)的過(guò)程中，這種需要通過(guò)多級(jí)操作才能開(kāi)啟某個(gè)功能的玩意，其實(shí)更不利于駕車(chē)的安全?；蛟S通用的設(shè)計(jì)師也擔(dān)心這種呆板的按鍵布局會(huì)令科魯茲的目標(biāo)消費(fèi)者敬而遠(yuǎn)之，所以他們?cè)诳启斊澤砩喜](méi)有使用仿桃木飾板，取而代之的是仿金屬飾板，整塊仿金屬飾板從中控臺(tái)的空調(diào)出風(fēng)口一直延伸到變速箱，一下子將科魯茲從40歲返老到30歲。而方向盤(pán)也采用了更具運(yùn)動(dòng)感的三幅式造型，配合炮筒式的儀表盤(pán)，讓身處駕駛席的我，頓時(shí)有種想啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的沖動(dòng)。三輻方向盤(pán)應(yīng)該是目前緊湊型車(chē)中最漂亮的一個(gè)了，能夠與之匹敵的也只有東風(fēng)本田的思域系列。銀色和黑色的搭配雖然算不上新穎，但看起來(lái)卻非常的出色，方向盤(pán)兩側(cè)的凹陷方便雙手握緊方向盤(pán)。高配車(chē)上的多功能按鍵造型和新君威基本一致，左手負(fù)責(zé)巡航功能，而右手負(fù)責(zé)音響系統(tǒng)，滾輪為上下推的假“滾輪”，使用上沒(méi)有太多不方便之處，而這類(lèi)設(shè)計(jì)也出現(xiàn)在捷豹XF上，不知道是不是最近的流行趨勢(shì)。儀表盤(pán)采用了藍(lán)色冷光背景燈，夜晚的效果非常迷人，而炮筒式的設(shè)計(jì)也滿(mǎn)足了年輕人對(duì)于運(yùn)動(dòng)的追求。中控面板上面的大尺寸液晶屏帶有GPS功能，另外也可以通過(guò)下面的按鈕來(lái)設(shè)定各種功能，此外中控面板的造型也是一大亮點(diǎn)，按鈕的材質(zhì)和手感也同樣出色。造工用料方面，個(gè)人覺(jué)得科魯茲比凱越要稍好。每次我坐上凱越的時(shí)候，總覺(jué)得座椅的包裹性很差、皮椅的坐感很一般、各處飾板的塑料感太強(qiáng)、按鍵的操控質(zhì)感一般。但我第一次坐上科魯茲，就明顯感受到它的誠(chéng)意:按鍵質(zhì)感很有新君威的味道、座椅包裹性不錯(cuò)、飾板不再是那么硬邦邦?？启斊潈?nèi)飾比較年輕，設(shè)計(jì)風(fēng)格也很符合時(shí)尚一族的口味，中控部分用料和做工在緊湊型車(chē)?yán)锼闶巧系龋瑢?shí)際按鈕的使用還是沒(méi)日系車(chē)人性?？启斊澋膬?nèi)飾風(fēng)格作為年輕人我非常贊許，不過(guò)不知道過(guò)了30歲之后我再回頭看看科魯茲內(nèi)飾會(huì)不會(huì)還有這么大興趣。針對(duì)不同的市場(chǎng)，科魯茲將采用不同的發(fā)動(dòng)機(jī)組合，在歐洲市場(chǎng)，1.6L和1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)將是主打，此外還會(huì)有一款2.0L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，而在美國(guó)市場(chǎng)將會(huì)推出一款1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，而對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)，除了1.6L和1.8L外，可能還會(huì)有一款1.6T車(chē)型出現(xiàn)。動(dòng)力上，1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出86kW，117馬力，而1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率105kW，143馬力。與之相搭配的是一款5速手動(dòng)變速箱和一款S6的6擋手自一體變速箱。操控性:兩款發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平順，噪音也被很好的抑制，5擋手動(dòng)變速箱擋位清晰順滑，而自動(dòng)變速箱的動(dòng)力輸出更流暢順滑，沒(méi)有明顯的頓挫感。在日常駕駛時(shí)，懸掛希望傳達(dá)出一種運(yùn)動(dòng)的感受，對(duì)于路面信息的反饋比較清晰，駕駛員對(duì)于路面狀況也能有很好的把握，而在經(jīng)過(guò)連續(xù)的細(xì)碎振動(dòng)時(shí)，懸掛對(duì)于波動(dòng)能夠進(jìn)行良好的吸收，乘客的舒適度沒(méi)有因?yàn)樽非筮\(yùn)動(dòng)而受到太大的影響。而在高速通過(guò)彎道時(shí)，懸掛對(duì)于車(chē)身的支撐比較硬朗，側(cè)傾并不嚴(yán)重，但車(chē)身容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，這時(shí)也只需要收油并且松一下方向即可解決高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)的比較安靜，噪音更多來(lái)自于路面的胎噪和A柱產(chǎn)生的風(fēng)噪，而車(chē)身底盤(pán)給駕駛員和乘客的感覺(jué)是比較扎實(shí)沉穩(wěn)，沒(méi)有那種輕飄飄的感覺(jué)，讓人很有安全感。: 回答者：網(wǎng)友

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