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我的雪佛蘭樂(lè)馳1.2，在40至80公里時(shí)速時(shí)車身左右晃動(dòng)，

我的車型：雪佛蘭樂(lè)騁變速器：手動(dòng)排量：1.2升行駛里程：55000公里購(gòu)買時(shí)間：2009年2月問(wèn)題描述：我的雪佛蘭樂(lè)馳1.2，掛3擋跟4擋在40至80公里時(shí)速時(shí)車身左右晃動(dòng)，1擋和2擋低速行駛不會(huì)晃動(dòng)，高速80公里以上也不會(huì)。出現(xiàn)問(wèn)題前的維修保養(yǎng)：剛換過(guò)黃殼機(jī)油，后來(lái)做過(guò)動(dòng)平衡和四輪定位，跑了一次1000公里的路程后就出現(xiàn)了車身左右搖晃，后來(lái)就把前輪的輪轂都更換了，可是還是晃動(dòng)，請(qǐng)教各位，幫幫我吧，謝謝！: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-10-20

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關(guān)于鋁合金輪轂動(dòng)不平衡的論述汽車的車輪是由輪胎、輪轂組成的一個(gè)整體。但由于制造上的原因，使這個(gè)整體各部分的質(zhì)量分布不可能非常均勻。當(dāng)汽車車輪高速旋轉(zhuǎn)起來(lái)后，就會(huì)形成動(dòng)不平衡狀態(tài)，造成車輛在行駛中車輪抖動(dòng)、方向盤震動(dòng)的現(xiàn)象。為了避免這種現(xiàn)象或是消除已經(jīng)發(fā)生的這種現(xiàn)象，就要使車輪在動(dòng)態(tài)情況下通過(guò)增加配重的方法，使車輪校正各邊緣部分的平衡。這個(gè)校正的過(guò)程就是人們常說(shuō)的動(dòng)平衡。鋁合金輪轂在生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的不平衡量是對(duì)車輪動(dòng)不平衡影響最大的因素。主要因素有一下幾點(diǎn)：1. 鑄件毛胚變形：（1）鑄件脫模軸向變形、徑向變形。（2）熱處理變形。 2. 加工不良不平衡：（1）夾具跳動(dòng)大（端面0.5以下，徑向0.5以下）（2）定位不夠合理（3）裝夾動(dòng)作不規(guī)范（4）二工程夾具（扇形爪）與輪轂的外園不吻合，即扇形爪初裝車園方法不合理，造成扇形爪的園比輪轂的園?。▕A緊后）把輪轂夾變形。（5）切削方式與切削余量不合理，也是機(jī)加工工序?qū)︿X合金輪轂動(dòng)不平衡影響最大的，最關(guān)鍵的，最難克服的一環(huán)！3. 電鍍超差：此類超差可以通過(guò)加工標(biāo)識(shí)輕點(diǎn)要求電鍍廠配合克服。以上三大因素影響動(dòng)不平衡其中加工因素最關(guān)鍵，加工本身原因超差占整個(gè)超差95%！此數(shù)據(jù)對(duì)做機(jī)加工的我們來(lái)說(shuō)是非?？捎^的數(shù)據(jù)。鑄造、熱處理變形（在一定的范圍內(nèi)）機(jī)加工可以通過(guò)改變定位，改變切削方式來(lái)克服。加工超差（1）、（2）、（3）、（4）對(duì)做加工的人來(lái)說(shuō)基本上都知道，都在著手克服，方法不同得到的結(jié)果也不同。第（5）點(diǎn)最關(guān)鍵，也是最沒(méi)人關(guān)注的一點(diǎn)。所以從鋁合金輪轂在中國(guó)生產(chǎn)到現(xiàn)在，動(dòng)平衡超差是一直困擾著我們這個(gè)行業(yè)的一個(gè)比較大的難題。也可以說(shuō)克服了第（5）點(diǎn)就是克服了鋁合金輪轂動(dòng)平衡超差的難題。我愛(ài)我的職業(yè)—機(jī)加工。我從操作工到領(lǐng)班到主管到生產(chǎn)部副部長(zhǎng)，我沒(méi)有一天停止研究我的加工職業(yè)。克服了動(dòng)平衡超差,22寸以下的輪轂基本不超差,個(gè)別特殊型造控制在1%不良，克服了針孔抹平。最后再說(shuō)一句動(dòng)平衡超差,鑄造、加工5/5分不太合理應(yīng)是1/9分，如果是一工程超差100%加工原因!cuil75518@163.com: 回答者：網(wǎng)友

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