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中國(guó)汽車發(fā)展前景

我過的汽車在向那些方面發(fā)展: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-11-07

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中國(guó)汽車前景如何？不同的角度有不同的答案。　　如果追求組裝和制造，前途遠(yuǎn)大，原因有二。其一，中國(guó)市場(chǎng)巨大，人口眾多，今后10年是汽車大幅增長(zhǎng)期。其二，中國(guó)制造優(yōu)勢(shì)明顯：勞動(dòng)力價(jià)格低，素質(zhì)高，工業(yè)基礎(chǔ)雄厚，像上海通用，是通用在全世界5家合資廠中的模范工廠?！　〈藘牲c(diǎn)決定了中國(guó)企業(yè)的比較優(yōu)勢(shì)，世界汽車巨頭愿意把產(chǎn)品拿到中國(guó)來生產(chǎn)，中國(guó)制造汽車，不僅可以滿足本土需求，還可以銷售到海外。有人預(yù)測(cè)，中國(guó)會(huì)成為世界最大的制造基地，其中，潛力最大的當(dāng)屬汽車制造業(yè)?！　∪绻非笃放坪图夹g(shù)，中國(guó)汽車荊棘叢生。因?yàn)椋袊?guó)至今沒有開發(fā)出一輛暢銷國(guó)際市場(chǎng)的轎車，沒有打造出有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的品牌。中國(guó)轎車的開發(fā)設(shè)計(jì)水平與國(guó)外差距甚大。在資金、技術(shù)和人才都處于弱勢(shì)的情況下，你進(jìn)一小步對(duì)手進(jìn)一大步，中國(guó)汽車何時(shí)能盼來出頭之日？　　從這個(gè)角度講，中國(guó)汽車別無選擇。工廠和品牌，中國(guó)只能選擇做工廠，進(jìn)行組裝和生產(chǎn)。至于創(chuàng)立品牌，開發(fā)設(shè)計(jì)，那是跨國(guó)公司的事兒，中國(guó)企業(yè)還達(dá)不到那么高的層次，如果硬要追求，只能自找痛苦。況且，經(jīng)濟(jì)越來越全球化，汽車工業(yè)將無國(guó)界，中國(guó)應(yīng)該自動(dòng)納入世界汽車分工體系當(dāng)中，老老實(shí)實(shí)做自己能勝任的工作，如果再提自主開發(fā)、民族品牌，不僅顯得觀念、意識(shí)落伍，而且會(huì)被世界汽車所拋棄，得不到任何利益?！　〉?，總有些民族情結(jié)深厚的專家不甘心，不愿放棄民族品牌和中國(guó)轎車夢(mèng)。他們認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)全球化不等于世界大同，集團(tuán)利益、民族利益和國(guó)家利益在任何時(shí)候都存在；不同民族之間、國(guó)家之間還會(huì)發(fā)生利益沖突，有時(shí)甚至很嚴(yán)重。如果中國(guó)只滿足于做跨國(guó)公司的下游工廠，不搞自主開發(fā)，中國(guó)的汽車企業(yè)就只能被動(dòng)地卷入“全球化重組”中，而這個(gè)重組是跨國(guó)公司從其本身利益出發(fā)而進(jìn)行的。一位工程院院士曾在研討會(huì)上激動(dòng)地說：“沒有技術(shù)的獨(dú)立，就沒有經(jīng)濟(jì)的獨(dú)立，也就沒有政治的獨(dú)立。隨著知識(shí)和技術(shù)在資本中所占的比例越來越大，這將是一個(gè)必然趨勢(shì)?！薄　〖译姌I(yè)的奇跡　中國(guó)汽車能否演繹？　　說到汽車，人們總會(huì)想到家電，因?yàn)槠嚇I(yè)與家電業(yè)同屬組裝制造類產(chǎn)業(yè)，技術(shù)和市場(chǎng)結(jié)構(gòu)相近，對(duì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)要求甚高，產(chǎn)業(yè)集中度也較高。但中國(guó)家電企業(yè)卻在世界列強(qiáng)紛爭(zhēng)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中殺出一條血路，培育發(fā)展了海爾、長(zhǎng)虹、格蘭仕等一批民族著名品牌，占據(jù)了較高市場(chǎng)份額。中國(guó)汽車能否也像家電業(yè)那樣，冒出幾個(gè)知名品牌呢？　　分析家電業(yè)發(fā)展過程可以看出，開放的市場(chǎng)和充分的競(jìng)爭(zhēng)造就了知名品牌。無論國(guó)有、民營(yíng)還是合資企業(yè)，都站在同一起跑線上，展開價(jià)格、質(zhì)量、品種和服務(wù)等各方面的競(jìng)爭(zhēng)，優(yōu)勝劣汰，知名品牌在競(jìng)爭(zhēng)中不斷改進(jìn)，成長(zhǎng)壯大。如今，中國(guó)汽車正處于競(jìng)爭(zhēng)的初期，雖然國(guó)際上的大公司悉數(shù)到齊，但市場(chǎng)并沒有形成固定的格局，一切都在變動(dòng)中，新品牌風(fēng)起云涌，除了財(cái)大氣粗的國(guó)際知名品牌，還有一些民間資本或模仿開發(fā)或重金購(gòu)買外國(guó)技術(shù)，孜孜不倦地追求民族品牌，誰(shuí)都不能保證，他們當(dāng)中不會(huì)有人沖殺出來?！　∮腥苏f，日韓汽車品牌的崛起已使歐美巨頭開始警覺，他們不會(huì)容許新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手出現(xiàn)，不會(huì)給中國(guó)汽車品牌留下發(fā)展空間。但情況并非如此，細(xì)數(shù)跨國(guó)公司在中國(guó)的品牌，絕大多數(shù)都是中高檔轎車，德國(guó)大眾甚至公開宣稱，不在中國(guó)制造10萬元以下的轎車，8萬元以下的轎車不正是中國(guó)轎車發(fā)展的空間嗎？而8萬元以下恰恰是最符合中國(guó)國(guó)情的價(jià)位。正因?yàn)槿绱?，中?guó)轎車大有發(fā)展空間，只要抓住機(jī)遇，完全可以產(chǎn)生行銷全國(guó)的民族品牌?！　≈袊?guó)汽車業(yè)之所以落后于同期發(fā)展的家電業(yè)，是因?yàn)樵谶^去相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，國(guó)家嚴(yán)格限制汽車市場(chǎng)準(zhǔn)入，致使內(nèi)資企業(yè)尤其是民營(yíng)企業(yè)沒有造車的機(jī)會(huì)。如今，政策日漸放寬，如果市場(chǎng)完全開放，內(nèi)資包括民營(yíng)企業(yè)就會(huì)顯現(xiàn)出很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。因?yàn)?，中?guó)有與國(guó)際相差不多的資金利率水平，有特別吃苦耐勞的企業(yè)職工，有奮發(fā)上進(jìn)、敢于冒險(xiǎn)的企業(yè)家，和外資相比，內(nèi)資企業(yè)并不處于劣勢(shì)。國(guó)內(nèi)很多行業(yè)的發(fā)展說明了這一點(diǎn)。雖然對(duì)手更加強(qiáng)大，路途更加遙遠(yuǎn)，但家電行業(yè)發(fā)生的事情，汽車行業(yè)有可能發(fā)生?！　?chuàng)建本土知名品牌　中國(guó)還缺什么？　　　品牌的本質(zhì)，是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下的一種社會(huì)約定。消費(fèi)者買某一品牌，實(shí)質(zhì)買的是一種產(chǎn)品質(zhì)量、消費(fèi)安全的承諾或信用保證。品牌本身只是一個(gè)標(biāo)識(shí)，關(guān)鍵是其背后企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，有沒有強(qiáng)大的技術(shù)開發(fā)能力、營(yíng)銷能力和融資能力，以及良好的組織管理結(jié)構(gòu)。　　對(duì)技術(shù)開發(fā)能力的提高，專家認(rèn)為，中國(guó)企業(yè)首先要提高生產(chǎn)效率，增加企業(yè)的積累能力；然后是采取各種形式的對(duì)外合作，通過干中學(xué)，逐步提高開發(fā)能力，只有這樣才能實(shí)現(xiàn)自主的目標(biāo)。　　此外，中國(guó)企業(yè)還要注重提升綜合素質(zhì)。技術(shù)固然重要，但不是一切。海爾能暢銷國(guó)內(nèi)外，不在于其技術(shù)高人一等，而在于其服務(wù)更優(yōu)更快。國(guó)內(nèi)汽車品牌與國(guó)際品牌的差距，除了技術(shù)，更有企業(yè)的管理機(jī)制、組織結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)營(yíng)銷、融資能力等方面，以及這些因素的有機(jī)結(jié)合。盡管技術(shù)是當(dāng)前國(guó)際汽車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的前沿，但它畢竟僅是品牌要素之一。品牌競(jìng)爭(zhēng)力是由不同競(jìng)爭(zhēng)力要素有機(jī)聯(lián)系而成的整體競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，分散的技能、專長(zhǎng)和競(jìng)爭(zhēng)力要素都不成其為競(jìng)爭(zhēng)力。很難想像在其他競(jìng)爭(zhēng)力要素嚴(yán)重缺乏或發(fā)育不良的情況下，單靠技術(shù)要素的加強(qiáng)，就能夠形成有競(jìng)爭(zhēng)力的品牌?！　∮袑＜曳治稣f，汽車生產(chǎn)的復(fù)雜性和規(guī)模化，決定了生產(chǎn)組織和管理也是影響品牌競(jìng)爭(zhēng)能力的關(guān)鍵因素。豐田品牌能飲譽(yù)國(guó)際，其中很重要的一個(gè)原因，就是其創(chuàng)造的“豐田生產(chǎn)”方式，它通過產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)的重新構(gòu)建，特別是整車與零部件企業(yè)的分工模式、零部件采購(gòu)體系的改革，極大地提高了生產(chǎn)效率?！柏S田生產(chǎn)”方式引發(fā)了世界范圍的管理革命，自上世紀(jì)80年代后，國(guó)際汽車業(yè)普遍實(shí)行的“精益生產(chǎn)”方式，就是脫胎于豐田生產(chǎn)方式。由此可見，技術(shù)固然重要，但與企業(yè)組織、市場(chǎng)營(yíng)銷、融資能力等相比，其對(duì)品牌競(jìng)爭(zhēng)力的實(shí)質(zhì)性提高方面不一定更有效用?！　≈袊?guó)汽車要出名牌，企業(yè)就不能把目光只盯在技術(shù)上，還要提高自己的管理、營(yíng)銷和融資等綜合能力，只有這樣，才能迎頭趕上，創(chuàng)建自己的名牌。: 回答者：網(wǎng)友

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