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寶馬等列強(qiáng)環(huán)伺新能源車市比亞迪等自主品牌出路何在?

明年國(guó)產(chǎn)自主品牌將面臨不小的壓力，特別是最近特斯拉示好國(guó)外傳統(tǒng)汽車制造巨頭，另外，包括奧迪、寶馬、大眾在內(nèi)的車企已紛紛推出新能源汽車，日本豐田新能源汽車也做得風(fēng)生水起。這些將對(duì)我國(guó)自主品牌車企發(fā)展新能源汽車帶來不小壓力，在國(guó)家政策的庇佑下，將來能否有車企在這場(chǎng)狂風(fēng)驟雨般的殘酷競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中脫穎而出呢？完成我國(guó)汽車制造彎道超車的夢(mèng)想呢？這些還都是個(gè)謎。就目前觀察到的現(xiàn)象是越來越多的傳統(tǒng)汽車制造巨頭紛紛試水新能源汽車，就寶馬來說，最近更是動(dòng)作頻頻，新BMW 530Le插電式混合動(dòng)力車型也在廣州車展全球首發(fā)，與此同時(shí)，標(biāo)志著寶馬進(jìn)入電動(dòng)出行時(shí)代的全新純電動(dòng)BMW i3和BMW i8插電式混合動(dòng)力跑車等創(chuàng)新產(chǎn)品也同臺(tái)亮相。雖然BMW 530Le是華晨寶馬自主研發(fā)，但是可以肯定的是研發(fā)是得到了總部的大力支持，同時(shí)寶馬公司近日展示了其研發(fā)的新型插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)—Power eDrive，最高動(dòng)力超過670馬力，計(jì)劃用于未來勞斯萊斯車型及寶馬正計(jì)劃上市的SUV車型。顯然寶馬對(duì)未來市場(chǎng)定位側(cè)重于插電式混合動(dòng)力車型，盡管關(guān)于插電式混合動(dòng)力車的爭(zhēng)議不斷，但是市場(chǎng)表現(xiàn)卻出奇的好?；蛟S寶馬已開始布局插電式混合動(dòng)力新能源汽車，雖然這對(duì)包括比亞迪秦及唐在內(nèi)等國(guó)內(nèi)自主品牌插電式混合動(dòng)力車影響不大，但這給處于上升期我國(guó)新能源車企帶來壓力，將要面對(duì)寡頭來自中高端車型的封鎖。此外，奧迪研發(fā)部總監(jiān)烏爾里希哈肯貝格教授博士(Prof.Dr.UlrichHackenberg)日前證實(shí)，奧迪計(jì)劃研發(fā)一款全新電動(dòng)汽車，雖然競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定特斯拉ModelS，但是就其純電動(dòng)續(xù)航450公里來看，這將是一款更為實(shí)用的純電動(dòng)汽車，將于2017年亮相，而我國(guó)純電動(dòng)車的續(xù)航里程現(xiàn)在大多處于260～300公里之間，同樣推算至2017年的話，將來這款車的競(jìng)爭(zhēng)力也是不容忽視的。: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-07-15

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在純電動(dòng)汽車制造方面，現(xiàn)在我國(guó)算是風(fēng)頭正盛，一方面是迫于環(huán)境的壓力，另一方面是想借此邁向汽車制造強(qiáng)國(guó)的行列，雖然政府對(duì)純電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼力度在新能源汽車中是最大的，但是消費(fèi)者對(duì)它的認(rèn)可度還不是很高，續(xù)航里程的擔(dān)憂和充電的不便這都在一定程度上阻礙純電動(dòng)汽車的發(fā)展，在這方面政府和社會(huì)資本將會(huì)慢慢介入，會(huì)在一定程度上緩和這個(gè)問題，同時(shí)這是否提供了更多的機(jī)遇呢？若是有企業(yè)跳出來，突破傳統(tǒng)的概念，發(fā)展電動(dòng)汽車的同時(shí)，再著力打造以純電動(dòng)汽車為主的生態(tài)系統(tǒng)，對(duì)汽車制造來說無疑將會(huì)是一個(gè)全新的角度。這一點(diǎn)似乎有些苗頭了，據(jù)稱樂視將和北汽合作新能源汽車。早在今年4月份，北汽董事長(zhǎng)徐和誼在一次公開場(chǎng)合就提出，“汽車企業(yè)未來可能會(huì)成為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的貼牌制造商”這一觀點(diǎn)，甚至點(diǎn)名“樂視網(wǎng)”，表示愿意“代工生產(chǎn)樂視汽車”。若是這種情況成為現(xiàn)實(shí)的話，或許這將會(huì)是對(duì)汽車制造消費(fèi)市場(chǎng)的顛覆，或許很大程度上將改變我國(guó)汽車制造業(yè)的面貌，這在我國(guó)手機(jī)行業(yè)發(fā)展史上很容易看的到類似的狀況。另外，日本燃料電池汽車方面帶來的壓力更不容忽視，豐田FCV現(xiàn)在技術(shù)已經(jīng)成熟，可能將在2015年上市，廣州車展上更是帶來了包括插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、氫燃料電池汽車在內(nèi)的數(shù)款新能源汽車。這幾乎包羅了現(xiàn)在新能源汽車所有的類型。但是，最值得我們警惕的是，日本很多燃料電池汽車已經(jīng)能和家用供電系統(tǒng)對(duì)接。特別是豐田，“普銳斯PHV”增加了供電功能的改良款，但是這種車型的電池容量只有4.4kWh，輸出功率為1.5kW，相比蓄電池車和FCX都要低。因此,為了彌補(bǔ)較小的輸出功率，汽車的電力將輸送進(jìn)家用蓄電系統(tǒng)儲(chǔ)存。在需要時(shí)通過蓄電系統(tǒng)利用分電盤為家庭輸出電力。這個(gè)思路將會(huì)極大的拓展新能源汽車的普及面。這帶給我們的提示是：我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)是否可以結(jié)合現(xiàn)在在世界上占優(yōu)勢(shì)地位的光伏產(chǎn)業(yè)，采取化整為零的辦法，喚起消費(fèi)者對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)更大的積極性呢？另外，這也在很大程度上解決了電動(dòng)汽車原始電力的來源不清潔的問題。小結(jié)：國(guó)產(chǎn)自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)幾乎面對(duì)的是“列強(qiáng)環(huán)伺”的狀況，這或許也將激發(fā)出不同尋常的創(chuàng)造力，總之，發(fā)展新能源汽車將是我國(guó)走向汽車制造大國(guó)的必由之路，這場(chǎng)沒有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)輸不起，而且環(huán)境的惡化也逼得我們必須走好這條路，所有這些將寄托希望于國(guó)產(chǎn)自主品牌汽車制造企業(yè)了，同時(shí)他們也應(yīng)該得到更多的鼓勵(lì)與喝彩！: 回答者：網(wǎng)友

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