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東風日產(chǎn)-藍鳥智尊 舒適型 AT
問
提問者:網(wǎng)友
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2017-10-24
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這款車如何?"," 嶄新的05款“藍鳥.智尊”作了時尚的改變,進一步樹立的“E化概念”,會讓一直以來對藍鳥有特殊情結的人更加著迷;盡管它身上遺憾猶存,但堅持戰(zhàn)斗到今天,勇氣可嘉。 與舊款的藍鳥擺在一起,便會很容易發(fā) 現(xiàn)05款藍鳥.智尊的外形改變主要集中在前大燈組、霧燈、前保險杠上,另外輪圈換上了全新造型的9輻合金型號,車身尾部行李廂蓋也作了細微的改動,整體曲線帶來更圓潤和流線的感覺。藍鳥這次的大動美容手術,體現(xiàn)出日產(chǎn)對該款經(jīng)典車型的智慧用心,令其氣派不亞于任何一款國產(chǎn)中級轎車,輕松煥發(fā)出不老的活力。用一句足球術語表達,那就是中年球員職業(yè)生涯的“第二春”,通常都會再有精彩之作。事實上這部藍鳥在中國已經(jīng)是“梅開四度”,而仍能給我們耳目一新之感,也算是設計師功力的體現(xiàn)吧。 內(nèi)飾方面以清新的乳白色真皮和亮黃的仿桃木裝飾,營造出高檔而不壓抑的車廂氛圍,較特別的是直徑偏大的方向盤環(huán)身較細,配以桃木修飾,手感不錯,有一番高檔豪華車的滋味。國內(nèi)首創(chuàng)的氣動按摩駕駛座椅,帶8方向調(diào)節(jié)和記憶功能,盡管在短暫的試車時間里未能好好享受,但想必是日常使用中的一個亮點。 外形更優(yōu)雅、內(nèi)飾夠氣派,這兩項是藍鳥。智尊改進最值得回味的地方。符合中國的審美標準和面子要求,這條討好國人的造車哲學與上三代藍鳥一脈相承,不難預測這還會獲得同一類用戶群體的繼續(xù)愛戴。 但上述還不是藍鳥.智尊最值得驕傲的地方。高科技“E化”的配備,才是這次新藍鳥最精心獨到之處。包括NAVI衛(wèi)星導航系統(tǒng)、無線藍牙系統(tǒng)、倒車影像監(jiān)視系統(tǒng)和HUD飛航式儀表顯示等,顯然是希望以一個高科技的產(chǎn)品形象和市場定位,額外博得一大批高學歷高生活素質白領人士的青睞,在目前競爭激烈的中級轎車市場中贏得關注。 衛(wèi)星、藍牙,再生賣點 聽說新藍鳥的發(fā)動機和底盤幾乎沒有變化,所以出發(fā)時我一屁股坐到駕駛座上就想把這部藍鳥.智尊開走,但猴急的我卻被工作人員禮貌地留步,原來她正細心地為我調(diào)校NAVI系統(tǒng)的地圖。在中控臺中央的液晶顯示屏上,我們很容易地找到了十幾公里外的試車目的地。從
車輪
開始轉動的那一刻開始,NAVI系統(tǒng)便認真地開始工作,在將要通過的每個分叉路口前,車廂里的喇叭中都會傳來提示路線方向的悅耳女聲,溫馨而精確。 關于這套NAVI系統(tǒng)的原理,請參看附文。我想說的是,有人可能會認為此項裝備在現(xiàn)實生活中用處不大,但我經(jīng)過短短十幾公里的使用后,已深感它的存在價值:一旦到了自己不熟悉的城市,或出門長途旅游時,有了這套NAVI系統(tǒng),一定大大節(jié)約在路途上所費的心思,免走不少冤枉路。在關鍵的時候,它一定會大發(fā)神威。 在我全神貫注開車的時候,中控臺里發(fā)出一陣陣呼叫的蜂鳴聲,坐在后排的工作人員輕聲說道:“這是我們車載電話藍牙系統(tǒng)的一個小測試,請你按一下方向盤右邊的按鈕后開始通話?!痹瓉碇肮ぷ魅藛T早已把SIM卡裝在車載電話里,而來電的號碼也已清晰顯示在中央后視鏡上。在與電話那頭的交談中,我的駕駛方式與一般時候無異,免提話筒在方向盤支座上方,話音清晰明確。如果碰到實在需要單方面保密、不想被車內(nèi)第三者聽到的電話,也可以拿起手枕上的有線話筒接聽。其實上一款藍鳥已經(jīng)裝備了車載免提電話,而新增的藍牙功能則可以將藍牙手機直接接通車上的免提通話系統(tǒng),比市面上同類車的通話系統(tǒng)更進一步。 看不見的弱點 藍鳥.智尊依然采用原來的那臺SR20直列四缸發(fā)動機,它屬于上世紀90年代前半期的設計。那時候日本發(fā)動機的特色就是高轉馬力充沛,但低轉扭力一般。發(fā)力加速時,一腳油門下去并維持在較深的位置,只聽見聲音有所加大,音質普通,推背感并沒有與發(fā)動機音量的增加成正比。與之匹配的四前速自動變速器,在加速過程中換擋的沖擊容易察覺,尤其是kickdown動作時,車身有明顯的窒動。坦白說,這一套傳動系統(tǒng)在藍鳥身上已經(jīng)沿用了近十年時間,它的技術先進性已遜于市場上好些同級對手了。它曾經(jīng)是讓人滿意的,但以今天的眼光來看,其動力輸出特性和運轉精細度都和中級車的定位不大匹配。 底盤方面,最顯著的變化是改用了加大一寸的輪圈和更薄的輪胎,這使得外形更氣派,但在懸掛機構基本沒變的情況下,此舉卻削弱了減震的效能。以中低速通過顛簸之處,懸掛聲音都有些松散,后座的震動比前座更顯著,這說明它在減震方面的效率不夠。但藍鳥的懸掛功底其實并不差,雖然方向盤路感一般,虛位稍大,駕駛它的興奮度不會高,但它在彎中的極限卻不低,對車身傾側和搖擺的抑制也不錯。在高速時遇上起伏,車身能保持平穩(wěn),僅僅是低速遇上坑洞時處理得不夠得體。 其實,藍鳥的動力、傳動和底盤,在一個年代里都算是巔峰之作,應付日常使用是沒有問題的。但是,所謂“科技永遠跟不上時代前進的步伐”,何況時代在進步,藍鳥.智尊卻用不變的科技來應對,和今天市場上冒升的新對手相比,機械表現(xiàn)便成了最弱的一環(huán)。 必須堅持 除了機械部分以外,藍鳥.智尊的車廂空間也無法擺脫歲月的痕跡。經(jīng)過四代的演進,不論車頭和車尾怎樣改,車身中部和軸距始終是改不了的。藍鳥.智尊已經(jīng)在高科技配置方面不斷提升、屢創(chuàng)第一了,青睞藍鳥的人會更加欣喜若狂,但它的不足實際上在前兩代就已經(jīng)存在。事實也說明,對于某一類群體來說,這些對他們并不很重要——所謂各有各的追求吧。 在日產(chǎn)的產(chǎn)品行列中,主打轎車中級別由下至上分別有陽光、藍鳥、風度、公爵等,陽光細節(jié)精致,風度寧靜舒適,藍鳥在級別起著承上啟下的作用,這是它必須繼續(xù)生存、繼續(xù)戰(zhàn)斗的原因。當然我們知道,藍鳥.智尊并不是東風日產(chǎn)最高水平的演出,晚些時候的天籟才將是一場技驚四座的重頭戲。 NAVI衛(wèi)星導航系統(tǒng) 〉〉藍鳥的NAVI系統(tǒng)是國內(nèi)繼豐田之后第二套由車廠原車配套的衛(wèi)星導航系統(tǒng)。由于在日本這類系統(tǒng)已經(jīng)相當普及,所以日產(chǎn)這套NAVI在實際功能和使用便利性上,都和豐田的系統(tǒng)不相上下,以我們試車當天所走的線路來看,其地圖的精確度足夠高,語音提示也相當容易明白。 〉〉NAVI采用的是GPS衛(wèi)星定位和自律航法(車速傳感+陀螺儀)計算方式,具有自動檢索和路徑自動修正功能。它不僅能顯示全國省級以上各大城市的道路交通路線,還可提供娛樂場所、加油站、醫(yī)院等多種生活資訊,非常方便實用。當然,做到真正的完善要視乎于電子地圖的開發(fā)程度,而這在中國還有很大的發(fā)展空間。 〉〉NAVI系統(tǒng)的中控臺屏幕也可作觀賞DVD之用,通過方向盤上的一個on/off開關鍵,可以關閉屏幕,但仍保留導航系統(tǒng)的聲音以作引路。如果要把它打開,必須停車掛到P擋,這是一項行車安全的保護功能,以免身旁的乘客擺弄屏幕分散司機的注意力。 藍鳥在級別上起著承上啟下的作用,這是它必須繼續(xù)生存、繼續(xù)戰(zhàn)斗的原因
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