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奧迪A8為啥使用全鋁車身?

用鋁做的車身雖然輕一些，但是會不會不安全?就是會不會不禁撞?: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-01-17

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朋友，看到你的問題，我談性大發(fā)，把知道的回答你。要明白這個問題，首先知道以下幾點:一、車輕的優(yōu)點。1、省油環(huán)保2、同樣發(fā)動機，動力更強勁。動力是靠推重比，而不是靠單純發(fā)動機的功率，試想500馬力的發(fā)動機推2噸和3噸的車，當然前者動力要強個檔次，賽車中更有“寧減10公斤，不減10馬力”這一說。3、強度不減的情況下減輕車重，車的被動安全性更高。這是關(guān)鍵，并不是說車輕就是不安全，相反的，國際上如何認定?國際汽車行業(yè)包括安全部門都已經(jīng)有了明確的標準，那就是同級車中(按軸距大小分級)，碰撞測試結(jié)果相同的，車身越輕被認為越安全?？此七@個結(jié)論不可理喻，想想其實是最有道理的，車輕，同樣的速度攜帶能量必然就小，碰撞時，同樣強度的材料所承受能量帶來的沖擊就小，當然越安全。當然，兩車對撞，重量越大的越占優(yōu)勢，可我們不可能把車一味造重啊，即使把車造成10噸重，在路上遇到重卡和大巴一樣粉身碎骨，而我們還要因此承擔幾倍的油錢，強度也要隨重量提高，發(fā)動機功率也要提高。那是不現(xiàn)實的傻瓜辦法。即使重卡，看似安全，但獨立事故中，比如側(cè)翻，撞護欄，死亡率要比轎車高得多。如果你能明白我上述回答，那么就能夠很好解釋全鋁車身了。A8L的全鋁車身唯一的目的就是減重不減強度!當然全鋁車身不是純鋁，因為純鋁的強度很低，而是鋁制的合金材質(zhì)(簡稱汽車鋁制鋼板)。其優(yōu)點是高于普通鋼強度40-60%，而重量減輕近50%。達到了上述的減重不減強度的目的!順便普及一下，全鋁車身是真的說明車的各個部件都是鋁制的嗎?不是!奧迪等高檔車身一般用到以下幾種材質(zhì):普通鋼、高強度鋼、超高強度鋼。而關(guān)乎車身安全最關(guān)鍵的是，高強度鋼和超高強度鋼，例如奧迪Q7(我沒有A8L的車身安全圖，只有Q7的)，車前可潰縮式鋼梁(縱梁，可不是什么破防撞梁)用的是高強度鋼，強度夠大，也可以達到形變吸能的作用;駕駛艙(ABC柱)用的是超高強度鋼，這是關(guān)乎生命的最后一道防線，所以強度一定要足夠大來盡可能抵擋沖擊。而至于車表面材質(zhì)，例如車門，前機蓋等不算是安全承力的部分，就可以用鋁制鋼板來代替減重(原來是用普通鋼，鋁制鋼板的強度介于普通鋼和高強度鋼之間)。說到日本車，其實也是這個道理，日本一個彈丸之地目前可成為世界第一大汽車強國，不是靠偷工減料減出來的，其提出的很多汽車設(shè)計理念都已被德系高級車應(yīng)用到現(xiàn)實。網(wǎng)上說日本車不安全的，你可以挑著信或者不信，很簡單的道理，為什么日系車在碰撞測試中都能得高分呢，不是考試作弊那么簡單吧?樓上說的本土日系車的安全和中國合資的日系車的安全，我覺得也太牽強了，同為中國的合資公司，同樣中方控股，同樣本地材料采購，德系就不惜成本的賠錢造車，日系就是不顧人命的瘋狂斂財?具體我也不清楚，但我知道，無論什么系的車，同價位用料基本都是相同的。別太相信德國人、美國人，就像不要相信日本人一樣，都是來賺錢的。全是一個字一個字敲出來的，沒有任何復(fù)制，網(wǎng)上只有憤青的無知發(fā)言，你也找不到我說的這些。希望能幫到你。: 回答者：網(wǎng)友

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