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購(gòu)買(mǎi)奔馳車(chē)

我現(xiàn)在準(zhǔn)備買(mǎi)一輛奔馳車(chē)，S級(jí)的誠(chéng)實(shí)的說(shuō)承受不起，不過(guò)像C級(jí)、B級(jí)的我認(rèn)為就是奔馳里的累贅，所以不考慮，主要范圍還是E級(jí)、GLK、R級(jí)。希望高手出點(diǎn)意見(jiàn)，價(jià)格說(shuō)下。我不希望看到只有一兩句話(huà)的人來(lái)回答。: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-04-28

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您這范圍夠大的，E級(jí)是5門(mén)轎車(chē)，GLK是SUV，R級(jí)是MPV，這差別可大了。首先您得先確定您要哪種。即使這樣，您也可以考慮E300時(shí)尚豪華（進(jìn)口），E300時(shí)尚尊貴（北京），GLK 350，R 350，除R 350大約85萬(wàn)外，其他價(jià)格都在70萬(wàn)左右。其中只有R 350的發(fā)動(dòng)機(jī)使用了可變進(jìn)氣技術(shù)，但是加速最好的卻是GLK 350，別看是SUV，開(kāi)起來(lái)可不一般，呵呵。。。開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)還是進(jìn)口E級(jí)，雖然比北京E級(jí)短14公分，但靈活性強(qiáng)很多，要是喜歡飆車(chē)的話(huà)一定要選進(jìn)口的。底盤(pán)部分，R級(jí)前部使用的是雙叉臂式獨(dú)立懸架 E級(jí)是四連桿獨(dú)立懸掛 GLK用的是麥弗遜配三連桿式懸掛，下面分別簡(jiǎn)潔地講一下各自的特點(diǎn)： 1、雙叉臂式懸掛擁有上下兩個(gè)叉臂，橫向力由兩個(gè)叉臂同時(shí)吸收，支柱只承載車(chē)身重量，因此橫向剛度大，轉(zhuǎn)彎的側(cè)傾較小，能為車(chē)身提供很好的側(cè)向支撐；并且能自適應(yīng)路面，輪胎接地面積大，貼地性好。盡管雙叉臂式獨(dú)立懸架擁有眾多優(yōu)勢(shì)——出色的側(cè)向支撐、精確的車(chē)輪方向控制等，但由于使用上下控制臂結(jié)構(gòu)，過(guò)于穩(wěn)定的特性卻使車(chē)輪的響應(yīng)速度較其他形式懸架要緩慢，上下控制臂的結(jié)構(gòu)也導(dǎo)致這種懸架的橫向安裝空間增大。 2、四連桿獨(dú)立懸掛在20世紀(jì)90年代初率先應(yīng)用于奧迪AD平臺(tái)，其特點(diǎn)是能通過(guò)前后置定位臂和上下控制臂有效控制車(chē)輪的外傾角，就是把車(chē)輪始終固定在一個(gè)行程范圍值內(nèi)，同時(shí)液壓減震器也會(huì)伴隨上下控制臂的擺動(dòng)吸收震動(dòng)，而主控制臂的工作就是上下擺動(dòng)配合上下控制臂使車(chē)輪保持自由彈跳，令車(chē)身始終處于相對(duì)平穩(wěn)的狀態(tài)。多連桿懸架主要追求優(yōu)異的操控性和行駛舒適性。。。。。。。(下班了，明天繼續(xù)）: 回答者：網(wǎng)友

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