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關于化油器

同口徑的柱塞式化油器和真空膜片化油器哪一種比較節(jié)油?內(nèi)行的朋友說說~: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-05-31

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踏板助力車的節(jié)油常識前些日子有的版友問起節(jié)油駕駛的手法，由于摩托車的品種很多，各種發(fā)動機、化油器、傳動機構---的結構不同，還有各人的環(huán)境需要和駕駛習慣(手法)不同，所以各人跑車的耗油率會有很大的差異。在各種摩托車機構中，碟閥式化油器和皮帶無級變速是最最耗油的機構;但最近版友們所用的踏板助力車，幾乎都是配了等壓真空膜化油器和皮帶無級變速的結構，這就使節(jié)油環(huán)保在車輛硬件結構上比較困難。在此就目前MT技術可以做到的方法，簡單介紹一下踏板助力車的各種節(jié)油手段，有些器件尚未上市普及應用，還有些手段不適合初級車友使用，故此文做為MT技術常識介紹，僅供版內(nèi)四沖皮帶踏板車迷參考。以本斑早年實踐過的MT技術來說，皮帶踏板車最多可以做到55KM/L的實踐行車油耗，皮帶架子車最多80KM/L的實驗巡航油耗。(齒鏈多檔車的節(jié)油機構與節(jié)油手法另有不同，一般巡航實驗都大于100KM/L以上。) 首先申明本文所述內(nèi)容是專門針對最近在本版最為泛濫的踏板助力車和常規(guī)使用者;其車輛基本配置為:小輪踏板型車身、50~70ml排量的四沖程發(fā)動機、等壓真空膜片化油器、簡易電熱加濃、皮帶無級變速傳動。一般來說，踏板車節(jié)油的做法有改換車輛配件、加裝節(jié)油裝置、調節(jié)車輛狀況和節(jié)油駕駛手法這四種，其中改進車輛配件的花費可能會比較多，最后總體上是不是降低行車成本，各人可以按物價/油價自己計算一下。一、改換車輛配置: 踏板車上有許多內(nèi)部消耗功率較大的器件，例如四沖發(fā)動機、輪胎和皮帶、皮帶盤--。誰都知道大而窄的輪胎消耗功率較少，但作為高速二輪車類，輪胎的磨擦系數(shù)與行車安全有關，不可能使用太窄的車胎;故在此不做節(jié)油討論。四沖發(fā)動機的換氣機構要吃去很多的作功，但一般的車主不可能去改動發(fā)動機，通常能做的只是盡量用點好的潤滑油，希望能減少發(fā)動機內(nèi)部的磨擦消耗。好潤滑油價格不低，要是油價過高和換油太勤，實際上算經(jīng)濟賬又不節(jié)約了。皮帶是踏板車上節(jié)油的關鍵配件，好皮帶比較耐高溫和柔韌，在發(fā)動機開熱后自身傳輸消耗較少，可以高效率地傳遞動力。早年試過多種皮帶，發(fā)現(xiàn)其中差異很大，會有50~70KM/L的區(qū)別，最差的皮帶會讓人在冷機時連車都推不動。皮帶盤有時是件暗中很耗油的部件，新舊皮帶盤的油耗與動力輸出會有一倍的區(qū)別，因此導致的最高車速也會有40~60MA的區(qū)別。耗油與降低動力的原因很簡單:舊皮帶盤活動盤的滑動內(nèi)孔磨損后，活動盤面與固定盤面不再嚴格保持平行，就會在運轉中產(chǎn)生一種很特別的夾皮帶現(xiàn)象，發(fā)動機因此運轉得很吃力，車輛也因此而開不快。由于皮帶被夾現(xiàn)象很隱蔽，所以許多人都以為是發(fā)動機和化油器的問題，將化油器一調再調，直到發(fā)動機嚴重富油嚴重過熱，都還不解決問題。(有些人飆車落后于他人的原因也是因此暗疾。)早年曾以為增加動力可以解決問題，誰知皮帶不比鏈條，過載系數(shù)很低，一旦夾帶，使用60氣缸可以在一刻鐘內(nèi)將一條嶄新皮帶完全燒毀撕爛。在踏板車上判斷皮帶盤是否磨損的辦法很簡單:下掉皮帶用手搖搖活動盤(前盤、后盤都是!)有沒有晃動，要是內(nèi)滑動孔間隙過大，活動盤外徑邊緣與固定盤平行距離變化在5mm以上者，(前盤3mm以上者.)車輛就開始會有夾帶耗油現(xiàn)象。皮帶盤質量的差異很大，早年在JH50車上皮帶盤常有過熱磨損現(xiàn)象，有時用三個月就要更換，后來加裝了自制的散熱風扇片，使用壽命才略微延長些。小踏板車上的后甩，也就是后置離合器的離心磨擦甩塊，是件常有質量問題的部件。許多車輛起步發(fā)沖、起步熄火、起步轉速過高或過低、加速打頓、后盤過熱、車輛無滑行效果--，都與此件磨擦面質量有關，也與自重/拉簧有關。好的離合器應該是結合柔和、分離徹底，結合轉速適中、磨擦發(fā)熱少。此件雖可以自行修整，但本身質量還是關鍵。前變速盤的離心滾柱，有人把它叫作普利珠，通常一套有六枚;它的質量和重量對發(fā)動機的變盤轉速，對車輛起步、加速、爬坡、極速、--等整車性能影響很大。一般來說:它的直徑大類似于偏向于高檔位，有減少發(fā)動機輸出力矩提高后盤轉速的效應;它的質量偏重有提前改變發(fā)動機傳動比的效用。與其配套有重大關系的是后盤壓簧，脫離了后盤壓簧的壓力來談普利珠的重量是沒有基礎的。仔細改變它的直徑和重量，可以在踏板車上得到不同的發(fā)動機輸出特性。由于滾柱對外接觸的面積比較小，園柱外園常被磨損，傳統(tǒng)的前變速盤園弧內(nèi)壁常被磨損凹入，有時滾柱會被前活動盤夾住恢復不到原始小盤位置，造成皮帶前盤傳動直徑不能及時變小、車輛難以起步、爬坡等故障;故最近滾柱有向多面體發(fā)展的趨勢。筆者早年曾研制過應用甩塊的前變速盤，效果相當好。一般來說，只要發(fā)動機動力足夠，在不影響車輛起步和加速的情況下，盡量加大加重普利珠，相當于讓發(fā)動機提前進入高檔傳動比作功狀態(tài)，都是有利于車輛節(jié)油的。加大普利珠直徑點難度，一般都用給前盤加墊片的辦法來增加原始傳動直徑。加重普利珠比較簡單，往孔里鉚點重金屬就行。但這類做法不可玩得太過分，以免影響車輛的起步力矩。彌補起步力矩的辦法有可變點火角傳感器，但那是件對哪種發(fā)動機都有好處的東西，目前樣品正在研制試驗中，不久將有結果驗證。(關于皮帶變速傳動和滾柱改進，在早年玩JH50車時有過許多論述，其篇幅很長內(nèi)容詳細過分，在此不便重復，有興趣者可自行查閱。) 二、加裝節(jié)油裝置: 在皮帶踏板車使用節(jié)油裝置的效果不如在架式車上那么顯著，主要還是因為皮帶太消耗能量的緣故。對于四沖發(fā)動機來說，加裝蓄容器或是改裝特種進汽喉管，都可以改善燃汽質量，改善發(fā)動機性能，有顯著的節(jié)油作用。例如最近在版內(nèi)推薦的渦流蓄容器，加裝比較簡單，應用最好時能節(jié)油20%，等于同量燃油多跑25%的路，對發(fā)動機還有保護作用。早年還流行過燃油磁化過濾器之類的節(jié)油裝置，筆者實驗過對70#汽油有7%的效果，如今到處都是93~97#的汽油。此物的功效似乎不再顯著。對節(jié)油起到關鍵作用的還是化油器，其中有許多方面可以改進，特別是泡沫孔的加工，對化油器功效影響很大;化油器在摩托技術中是項重點專題，關于它的內(nèi)容太多，有興趣者可另行查閱本斑早年發(fā)帖內(nèi)容。最近直噴分層燃燒的呼聲漸高，消除四沖發(fā)動機富油燃燒排放污染的話題也漸漸提上臺面。關于直噴就不是一般車主用戶所容易做到的，在分層燃燒上小搞搞還可以有點希望;比較簡單的做法是在化油器和氣缸之間的進汽喉管上實施分層掃氣，將較濃的燃油集中到火花塞附近保證有效點火作功;較多的空氣流進氣缸下層保護和冷卻活塞。對于四沖發(fā)動機有特別效果的節(jié)油裝置是滑行器，早年俺在二沖50車上實驗過，在60MA車速時關閉油門可以滑行四百多米;那篇帖子還上過西祠大胡同口。它的節(jié)油原因從理論上分析有好幾方面，對發(fā)動機也有很好的保護作用;但由于傳統(tǒng)的用車習慣和駕車人的常規(guī)水準，許多人對它望而生畏，寧可將車輛安置于一種含有嚴重內(nèi)部阻尼的行車狀態(tài)中。電熱加濃又被人叫作電子風門，這是個工作狀態(tài)極其不穩(wěn)定的元件，許多踏板車的耗油問題與它有關;要是有條件，將其改成手動控制的，對車輛的啟動和節(jié)油，都有很大的益處。有一種做法比較另類:在使用有加速泵化油器的踏板車化油器上將電熱加濃系統(tǒng)關死，啟動時就用加速泵打點油出來，有點類似使用阻風，以此來避免電熱加濃的那些麻煩。根據(jù)內(nèi)燃機車“同量進氣只需配等量燃油，冷車啟動關鍵在于燃油汽化--”的原理，對付四沖發(fā)動機嚴寒環(huán)境冷車啟動和高度節(jié)油的問題，筆者曾研究出幾種結構簡單的特效相關裝置，可以配接在比較經(jīng)濟實用的常規(guī)柱塞式化油器上。對于目前踏板助力車所使用的等壓真空膜片化油器，接頭和接線都不匹配需要另制，故暫不考慮制模投產(chǎn)問題。三、調節(jié)車輛狀況: 對于使用燃油踏板助力車的人群來講，他們當中對摩托技術有興趣的人不多，其中有些內(nèi)容也很難做好，當年有許多二沖踏板車亂噴煙也是這個原因。要是拿出點耐心，可以根據(jù)自己的需要和環(huán)境的許可，將皮帶變速系統(tǒng)調節(jié)好，就可以使車輛節(jié)油許多。經(jīng)常將輪胎氣壓打足，不但可以提高車速，還可以節(jié)油10%。學會調節(jié)化油器，保持發(fā)動機的油汽濃度適中，這是使手下愛車節(jié)油的最最關鍵;有些狂人開了幾年的摩托還不會調節(jié)化油器，說穿了還是騎電瓶車的胚子。關于踏板助力車的化油器，最近見到的都是等壓真空膜片化油器，這種化油器的調整與過去那種拉線柱塞式的化油器有所不同;有許多人(包括某些車行)還在按老化油器的文摘說事，結果是越說越亂。由于等壓真空膜片化油器的怠速油路系統(tǒng)是仿老牙碟閥式化油器來做的，所以它的怠速油孔滑行耗油問題很難妥善解決。怠速供油的調節(jié)也與直接柱塞式化油器不同，側面怠速油銅螺釘?shù)捻槙r針方向旋到底是關閉油路，往回(反時針方向)擰才是打開油路給出燃油。關于燃油濃度的調節(jié)，有許多人都說是要看火花塞;在此再次嚴重反對這種菜鳥做法!反復拆卸火花塞不但麻煩，而且有將氣缸頭火花塞螺紋孔提前磨損，導致密封不嚴甚至是損壞火花塞螺紋孔的結果。由于踏板車的發(fā)動機夾雜了皮帶無級變速系統(tǒng)，油濃度的測試和調節(jié)比較困難些;一般可以從排煙和油味來防止過度富油，可以從熱車的起步和加速性能的感覺來體驗油濃度，還可以從排氣聲和怠速的穩(wěn)定性來看。四沖發(fā)動機的特點之一是對油濃度比較敏感，總是要有點富油才有勁;故可以將化油器供油狀態(tài)調節(jié)在發(fā)動機快要表現(xiàn)出加速無力與還算有勁的臨界點上。關于等壓真空膜片化油器，它的結構比較復雜，所以毛病也比較多，有許多便于新人但對于老駒不利的特點，將它調節(jié)到比較節(jié)油的狀態(tài)有點麻煩;近期有篇關于它的油路和調節(jié)的專帖正在寫，在此就不多講了。在踏板車的節(jié)油問題上，調節(jié)皮帶的變速比、變盤轉速、后甩結合轉速--這些，是個很重大的關鍵;但這套皮帶傳動系統(tǒng)的調整比調節(jié)化油器還要麻煩，相關詳細內(nèi)容請查閱早年關于JH50皮帶車的舊帖，就不在這里紙上談兵了。四、節(jié)油駕駛手法: 各種摩托車的節(jié)油駕駛手法因車輛發(fā)動機結構不同而差異很大，對于有自動離合器和皮帶無級變速的踏板車來講比較簡單;但駕駛手法的實施，還是要建立在車輛傳動系統(tǒng)正常完善的基礎上，否則就會出現(xiàn)一些另類的問題和多余的爭議。一般來說，緩加油門是一切車輛的通俗要求;但對于使用了等壓真空膜片化油器的踏板助力車來說，這點已經(jīng)不是很重要，因為等壓真空膜片化油器的結構有防止車手狂擰油門的功能，它的主油柱塞不會很快提起;在具備這個優(yōu)點的同時隨之而來的缺點就是車輛提速要受限制。(加裝蓄容器有助于突破這點.)冷車啟動問題與溫車、怠速問題在本版已經(jīng)有過專帖論述，在此就不在多說，只說說駕駛。由于等壓真空膜片化油器的特點，一般不會出現(xiàn)有突然間開大油門就貧油悶熄發(fā)動機的事。(起步時發(fā)動機熄火多是尚未熱機、怠油過低、后甩塊結合不柔和的問題。)但考慮到皮帶盤的磨擦問題，油門還是不宜加得太急，以免皮帶打滑發(fā)熱損耗。四沖發(fā)動機對油門大小很敏感，要求車手掌握油門要很穩(wěn)，否則會損耗發(fā)動機和皮帶系統(tǒng)。加裝蓄容器后會緩和油門敏感性，但對發(fā)動機提速有促進作用，出于保護皮帶，還是不提倡過多地使用急加油門。對于新手來說，要學會眼看遠處，有情況提前緩減油門少用剎車;在齒鏈車上的精確實驗表明，剎車后重新起步，要消耗相當于在巡航狀態(tài)下跑三百米的燃油。(這就是踏板車在市內(nèi)走走停停的狀態(tài)下特別耗油的主要原因之一。)還有就是不宜在高速滑行中急關油門;對于化油器來說，出于發(fā)動機怠速穩(wěn)定和車輛起步加速的需要，怠速出油量不可以調得太小;但高轉速時急關油門會造成進氣喉管內(nèi)真空負壓增高很多，對于怠速油孔在阻風片后面的等壓真空膜片化油器來說，無疑是要狂吸燃油的。(柱塞式化油器與此不同，它的怠速油孔在柱塞下，關油門時可以將它壓住。)對于目前使用皮帶無級變速傳動的踏板車來說，發(fā)動機與車輛之間的傳動比是由發(fā)動機的轉速來決定的;發(fā)動機使用低轉速就等于是在使用低擋傳動，發(fā)動機轉速高了才是高檔傳動。由于四沖發(fā)動機自身和皮帶傳動系統(tǒng)內(nèi)部阻尼很大，低轉速狀態(tài)下作功也有很高的耗油基數(shù)，加上皮帶變速傳動的特點;所以對于四沖踏板車來說，小油門慢慢開、走走停停、時開時滑---都不是最經(jīng)濟節(jié)油的做法。從發(fā)動機油門開度x傳動比(壓縮比x檔位)=燃油效率來看，要讓發(fā)動機開到中高等轉速，皮帶前盤傳動直徑擴張到某一程度，油門也開大到使發(fā)動機有了一定的壓縮比后，才是四沖發(fā)動機在踏板車上燃油效率比較高的狀態(tài)。由于各車皮帶傳動變速臨界轉速值差異很大，無法象齒鏈車那樣固定檔位后計算測試，只能是自己嘗試在各種車速下作實踐油耗的實驗，最后確定該車的最佳節(jié)油車速。。。 ---------------關于皮帶傳動的弊端在早年玩JH50車時已充分領教，用了幾年時間和精力，做試驗買配件所耗費冤枉錢更是不計其數(shù)，最后還是克服不了皮帶本質上的特性。在俺看來，這種傳動*變速方式雖然簡單方便，但它所消耗的能源、產(chǎn)生的毛病和磨損，決不是男人應該玩的東西，也不是未來摩托車應該普及應用的東西。我還是堅持自己的觀點:未來的踏板車應該是:在大輪彎梁車的骨架上+踏板風罩，多檔發(fā)動機+自動離合器+后鏈條傳動+滑行器，左手后剎/換檔，右手前剎/油門，借助滑行器和踏板車身減阻風罩的效力，每公升燃油能跑到一百公里以上，那才是真正實用節(jié)油環(huán)保的踏板車型。。 (本帖言語尖刻之處還請大家包涵，一想到因皮帶車耽擱的那幾年，就忍不住咬牙切齒，至今一提起皮帶、踏板之流，就心有余恨。出于目前部分版友的現(xiàn)實處境和懇切要求，寫了這篇踏板節(jié)油常識，對四沖踏板的節(jié)油問題也做出了相應的努力;但決不表示俺喜歡和看好這一攤子。目前業(yè)余的探索努力，是希望在有生之年，能看到國人用上配置新燃二沖發(fā)動機的新型換檔踏板輕摩，而不是目前這些仿效倭寇舊款的老牙小輪塑料馬桶。。) ---------------附件一、使用等壓真空膜片化油器踏板助力車的冷車啟動: 冬天隔夜的冷車提倡先用腳踩后用電啟動，腳先踩幾下可以讓燃油流下來補充滿化油器的油平面，加濃油先濕潤透進汽喉管內(nèi)壁、點火器內(nèi)的蓄能電容原始充電，潤滑油被撥動到氣缸壁上去加強活塞密封和潤滑，各軸承與磨擦件也需要在啟動前先沾上點潤滑油。隔夜的冷車要是不用腳踩而直接使用電啟動的話，上述幾項摩托車的啟動預備中可能會因其中某項欠缺，導致電啟動失靈。同時，不先轉動幾圈的發(fā)動機與皮帶特別澀粘，直接冷啟動很磨損發(fā)動機;不但啟動費勁，啟動電流偏大對蓄電池和啟動馬達也很傷害。對于使用等壓真空膜片化油器踏板助力車的冷車啟動:在腳踩預動時不要開油門，等決定要啟動時才稍稍開一點油門。踏板車常因電熱加濃或化油器的供油不正常而產(chǎn)生啟動困難;有時是早晨冷車皮帶較硬，要用手帶著一點點油門來保持溫車怠速，等過兩~三分鐘發(fā)動機和皮帶開始熱點，發(fā)動機就可以自行維持怠速了。踏板在冬天需要溫車的時間比較長，切忌開大油門給發(fā)動機快速升溫!否則發(fā)動機容易磨損老化。早晨氣溫低皮帶偏硬,冷車不能保持怠速是踏板車常有的事，開幾分鐘讓皮帶發(fā)熱變軟點就好了。起步熄火多是發(fā)動機尚未開熱的表現(xiàn)，有時是化油器主油與怠油的銜接不到位，還有就是離合器后甩塊結合發(fā)澀不夠圓滑平順。附件二、使用等壓真空膜片化油器踏板助力車的起步與剎車: 一般機件正常的踏板車，只要油門操作柔和，起步多是比較平穩(wěn)的;若有發(fā)沖或熄火，多是后甩部分或皮帶盤有問題。因為摩托車起步要克服較大的靜態(tài)車重慣性，所以油門使用要講究點層次;一般是加大一點點油門提高點發(fā)動機轉速，感覺到后甩塊開始磨擦后盤時車身微微顛動的涌動，然后再漸漸加大油門繼續(xù)提高發(fā)動機轉速，車身開始有力向前開動出去。這個起步過程實際上只有很短的幾秒，但要是沒有這種人車一體的感覺，單是把油門象開電門那樣地一擰，后甩塊結合磨擦盤的動作過于突然，摩托車很容易發(fā)沖或是熄火。普通的剎車不要一腳踩(一手捏)到底，可以一動一動地剎，讓剎車磨擦件有個間隙散熱的時間，后剎燈一閃一閃的，相對節(jié)電也比較容易提醒后車注意。一般的剎車用后剎，剎車是漸漸用力而不是突然一下子。剎車過程中要求人身車身的重心對準前輪軸線，在人車重心錯亂的情況下剎車過急，很容易導致車輪側滑或車身翻轉。急剎車時光靠后剎是不夠的，此時前輪的作用要占七八成，不可不作重使用;這時更要注意人車重心重疊，人身重心向后靠;注意車輪不能完全剎死，否則很容易側滑翻車。附件三、皮帶踏板車的滑行和加速: 在某些皮帶車的離合器上上，自動離合器的甩塊可以有兩種安裝法;按主動盤旋轉的方向來看，甩塊有拖動和推動這兩種結合方式。這兩種安裝方式對離合器的結合和脫離各有微小的不同，老駒可以按自己的需要來選擇;一般來說，被拖動的甩塊結合柔和、不易脫離，被推動的甩塊結合牢固略有卡澀、起步時容易發(fā)沖、但在滑行時容易脫離。容易脫離的后甩塊對于踏板車來說，幾乎就是件滑行器，踏板車可以在發(fā)動機怠速狀態(tài)下脫離傳動空檔滑行，此時摩托車處在超級節(jié)油狀態(tài)。有時甩塊的結合特性不好，需要自己在安裝前事先將磨擦面加工一下。脫離滑行中的摩托車沒有發(fā)動機的牽制作用，此時要求剎車良好，發(fā)動機的怠速也要穩(wěn)定;當重新加油門繼續(xù)行車時，加油動作不宜太慢，否則甩塊結合后傳時，慢的發(fā)動機轉速將牽制車輪轉速，使車身猶如踩了一下剎車般地頓一下。(這點不是車輛毛病，只是一種結構特點;要是想消除也行，將后甩的磨擦面減小點就可以，但有結合不牢容易打滑之嫌。) 附件四、踏板車最容易產(chǎn)生的麻煩和危險問題: 化油器與進氣系統(tǒng)在車身下看不見，要是擋泥板設施不好或進氣套管破裂，泥沙很容易進入發(fā)動機內(nèi);這類問題平時看不見，等發(fā)現(xiàn)發(fā)動機異常時已經(jīng)晚了。空氣過濾器殼體和進氣口太靠近風塵滾滾的后輪，一旦破損漏氣，泥沙將被吸入化油器和氣缸，給發(fā)動機帶來嚴重后果。普利珠容易將前盤內(nèi)弧面磨出凹坑，導致珠體被夾住不能復位，皮帶不能恢復起步傳動狀態(tài)，車輛表現(xiàn)出起步困難。多數(shù)踏板車后輪懸臂與車身結合部位設計尺寸過小，多數(shù)踏板又多是單后撐結構，導致減震襯套(夾橡膠的鐵圈)內(nèi)孔受力嚴重很快磨損。在此結合孔套部位有一點點松弛的間隙可導致后輪有較大的擺動;輕微表現(xiàn)是車輛過凹凸路面時后輪有點擺動，中等表現(xiàn)是加減油門時車身有點扭動，嚴重表現(xiàn)是車輛過彎時穩(wěn)定性極差，路面略有不平就不能保證剎車時的車身平衡和安全。。。: 回答者：網(wǎng)友

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