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寶馬ETK查圖車型里的M52 M54是什么意思?

或者是M54 N54都是代表什么?: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-07-22

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指的是兩款發(fā)動機(jī)系列 N較M新像華晨寶馬新3系5系搭載的都是N系發(fā)動機(jī). 不大好跟你說,也不是幾句話能說明白的事情,下面以M62跟N62舉例說明一下吧發(fā)動機(jī)技術(shù)參數(shù) N62是寶馬量產(chǎn)發(fā)動機(jī)系列中的最新研究成果，按排量分為B36(3.6L)和B44(4.4L)兩個系列(表1)。寶馬公司將會逐步用N62發(fā)動機(jī)替代目前正在使用的M62發(fā)動機(jī)。迷宮式分離器發(fā)動機(jī)燃燒過程中會產(chǎn)生曲軸箱廢氣(竄缸混合氣)，N62發(fā)動機(jī)可將其從曲軸箱導(dǎo)入到汽缸蓋罩內(nèi)的迷宮式分離器中。經(jīng)過分離處理，沉積在迷宮式分離器壁上的機(jī)油通過機(jī)油吸管流入汽缸蓋內(nèi)，然后從那里流回到油底殼中。剩余氣體可通過壓力控制閥(如圖1中5所示)導(dǎo)入進(jìn)氣系統(tǒng)，供給發(fā)動機(jī)進(jìn)行燃燒。N62發(fā)動機(jī)2個汽缸蓋罩上各集成1個帶壓力控制閥的迷宮式分離器。水冷發(fā)電機(jī) 寶馬N62發(fā)動機(jī)所配套的發(fā)電機(jī)功率高達(dá)2500W，由于工作時產(chǎn)生的熱量較大，依靠風(fēng)扇無法滿足發(fā)電機(jī)的冷卻需要，所以該發(fā)電機(jī)由發(fā)動機(jī)的冷卻系統(tǒng)進(jìn)行冷卻是不錯的解決方案。同時，這種冷卻方式還可保證發(fā)電機(jī)冷卻效果更加穩(wěn)定和均勻。該發(fā)電機(jī)采用了無電刷設(shè)計，并安裝在1個通過法蘭連接到發(fā)動機(jī)缸體上的鋁質(zhì)外殼中，發(fā)電機(jī)外壁周圍有發(fā)動機(jī)冷卻液流過(圖2)。該發(fā)電機(jī)還新增了DME控制單元的BSD接口(位串行數(shù)據(jù)接口)。發(fā)電機(jī)可以通過BSD接口(位串行數(shù)據(jù)接口)主動與發(fā)動機(jī)控制單元進(jìn)行通信。發(fā)電機(jī)將自身數(shù)據(jù)(如型號和制造商)傳輸給DME，從而將發(fā)動機(jī)控制單元的計算結(jié)果和相關(guān)規(guī)定與安裝的發(fā)電機(jī)類型相匹配。知識點(diǎn): 發(fā)電機(jī)DME控制單元具有以下功能: 1.根據(jù)DME中規(guī)定的數(shù)值啟用/關(guān)閉發(fā)電機(jī)。 2.通過發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器確定要調(diào)整的電壓額定值。 3.控制發(fā)電機(jī)對負(fù)荷跳躍的反應(yīng)負(fù)荷響應(yīng)。 4.診斷發(fā)電機(jī)與發(fā)動機(jī)控制單元之間的數(shù)據(jù)導(dǎo)線。 5.存儲發(fā)電機(jī)故障代碼。 6.控制組合儀表上的充電指示燈。 DME可識別出下列故障: 1.機(jī)械故障如皮帶傳動鎖止或失效。 2.電氣故障如勵磁二極管損壞或因調(diào)節(jié)器損壞造成的過壓和低壓。 3.DME和發(fā)電機(jī)間的導(dǎo)線損壞線圈斷路或短路無法識別出。即使BSD接口失效也能保證發(fā)電機(jī)的基本功能。 4.DME還會通過BSD接口影響發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器電壓。因此蓄電池接線柱上的充電電壓最高可達(dá)15.5V(取決于蓄電池溫度)。在進(jìn)行維修保養(yǎng)服務(wù)時，如果測得蓄電池上充電電壓最高達(dá)15.5V，則說明調(diào)節(jié)器不存在故障，高充電電壓表示蓄電池溫度低。電子氣門控制系統(tǒng) 電子氣門控制系統(tǒng)是VANOS(可變凸輪軸控制系統(tǒng))和氣門升程調(diào)節(jié)系統(tǒng)的總稱。它以這種組合的方式控制進(jìn)氣門的開啟時刻、關(guān)閉時刻和開啟升程。在節(jié)氣門打開的情況下進(jìn)氣量通過調(diào)節(jié)氣門升程來設(shè)定，這樣就能確定出最佳的汽缸進(jìn)氣量，從而降低耗油量。該電子氣門控制系統(tǒng)是以N42發(fā)動機(jī)上的電子氣門控制系統(tǒng)為基礎(chǔ)，按N62發(fā)動機(jī)的尺寸進(jìn)行了匹配。N62發(fā)動機(jī)每個汽缸蓋上都有1個電子氣門控制單元、1個電子氣門控制馬達(dá)、1個偏心軸傳感器。其中，電子氣門控制單元由帶偏心軸的軸承支座、帶止動彈簧的中間杠桿、搖臂和進(jìn)氣凸輪軸組成(圖3)。寶馬VANOS系統(tǒng)是由車輛發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)操縱的液壓和機(jī)械相結(jié)合的凸輪軸控制設(shè)備，該系統(tǒng)是調(diào)整進(jìn)氣凸輪軸與曲軸相對位置的調(diào)整機(jī)構(gòu)。雙VANOS則增加了對進(jìn)排氣凸輪軸的調(diào)整機(jī)構(gòu)。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較低時，系統(tǒng)將進(jìn)氣門開啟以提高發(fā)動機(jī)怠速的平穩(wěn)性發(fā)動機(jī)處于中等轉(zhuǎn)速時，進(jìn)氣門提前開啟以增大扭矩并允許廢氣在燃燒室中進(jìn)行再循環(huán)，從而減少耗油量和廢氣排放;發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速很高時，進(jìn)氣門將延遲開啟，使發(fā)動機(jī)發(fā)揮出最大功率。VANOS工作原理如圖4所示，以控制排氣凸輪軸的VANOS單元為例，通過油壓的分布來說明調(diào)節(jié)過程。具有機(jī)油壓力管路用紅色的箭頭表示;回流管路(無壓區(qū)域)用藍(lán)色的虛線箭頭表示。如圖5所示，轉(zhuǎn)子與凸輪軸通過螺栓固定，正時鏈條將曲軸與VANOS單元的殼體連接在一起。轉(zhuǎn)子上裝有彈簧，彈簧把葉片壓到殼體上。該轉(zhuǎn)子上有個凹口，鎖止銷以無壓力方式嵌入此凹口中，當(dāng)電磁閥把機(jī)油壓力連通到VANOS單元，鎖止銷將被壓回，從而對凸輪軸進(jìn)行調(diào)節(jié)。壓力通道A中的發(fā)動機(jī)機(jī)油壓力壓向葉片，并將轉(zhuǎn)子壓到另一個位置。由于凸輪軸是固定在轉(zhuǎn)子上的，因此對轉(zhuǎn)子調(diào)節(jié)時也就對配氣相位進(jìn)行了調(diào)節(jié)。如果VANOS電磁閥換向，轉(zhuǎn)子通過壓力通道B中的機(jī)油壓力調(diào)節(jié)回初始狀態(tài)。寶馬N62發(fā)動機(jī)的氣門升程調(diào)節(jié)是通過2個電動馬達(dá)實(shí)現(xiàn)的(圖6)，其進(jìn)氣門的氣門升程可以在0.3-9.85mm之間進(jìn)行調(diào)節(jié)(圖7)。為了保證精確定量和等值分配空氣，汽缸蓋的裝配精度非常高，因此軸承支座和下部軸承(偏心軸與進(jìn)氣凸輪軸)只有極小的公差。當(dāng)軸承支座或下部軸承損壞時它們只能與汽缸蓋整個更換。: 回答者：網(wǎng)友

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