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空中加油機(jī)？

空中加油機(jī)一次最大限帶油多少噸？空中加油機(jī)的輸油管是什么材質(zhì)的？加油的時候怎么跟加油飛機(jī)保持無泄露？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-06-03

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KC-135K 可加油 69790 升。 KC-135K空中加油機(jī)是美國波音公司在C-135軍用運(yùn)輸機(jī)基礎(chǔ)上改進(jìn)而成的一種大型加油機(jī)。該機(jī)于1956年8月首次試飛，1957年正式裝備部隊。 KC-135空中加油機(jī)一共有4名乘員，其中正、副駕駛員各1名，領(lǐng)航員1名，加油員1名。機(jī)翼下裝有4臺 J57-P-59W 渦輪噴氣發(fā)動機(jī)，單臺推力 6236公斤，總推力24944公斤。該機(jī)機(jī)長41.53米，翼展39.88米，機(jī)高11.68米。機(jī)上有主油箱、翼油箱、前油箱、后油箱、前貨艙油箱、后貨艙油箱等，最大載油量118100升，除自身消耗外，可供加油部分為 69790 升。飛機(jī)全重 134690 公斤，最大飛行速度941公里/小時，活動半徑2600-4000公里，實(shí)用升限15240米。 KC-135空中加油機(jī)采用的是伸縮套管式（硬管式）加油方式，由機(jī)外伸縮主管、伸縮套管和V型操縱舵組成。伸縮套管在加油時才從主管中伸出，并可在加油過程中根據(jù)受油機(jī)的相對位置伸縮調(diào)節(jié)。平時伸縮管長度為 8.5 米，加油全部伸出時為14.3米。加油作業(yè)時可在上下 54 度、橫向30度的空間范圍內(nèi)活動。一架KC-135空中加油機(jī)可在空中為一架B-52戰(zhàn)略轟炸機(jī)或2架FB-111戰(zhàn)斗轟炸機(jī)實(shí)施加油，經(jīng)過空中加油的B-52戰(zhàn)略轟炸機(jī)其續(xù)航時間可延長4-6小時，一架FB-111戰(zhàn)斗轟炸機(jī)可延長2-2.5小時。伊爾—78空中加油機(jī)能夠攜帶118噸的燃料目前，伊爾—76是解放軍惟一的真正意義上的大型運(yùn)輸機(jī)，而運(yùn)—8等只能算中小型運(yùn)輸機(jī)。目前，俄空軍共有220至270架伊爾—76飛機(jī)，其中大部分是伊爾—76MD型，俄各民航航空公司共使用約200架伊爾—76飛機(jī)。伊爾—76MD裝備4臺Д—30КП航空發(fā)動機(jī)，最大起飛重量190噸，最大載重48噸，巡航速度每小時800千米，空降時速度每小時260千米，最遠(yuǎn)航程7500千米?最大載重時4400千米?，翼展50.5米，機(jī)長46.59米，高14.76米，乘員7人，配有導(dǎo)航雷達(dá)、氣象雷達(dá)及機(jī)載計算機(jī)等先進(jìn)電子設(shè)備。　　伊爾—78空中加油機(jī)能以每分鐘550升的速度為戰(zhàn)斗機(jī)加油，它能夠攜帶118噸的燃料。去年，印度空軍的伊爾—78加油機(jī)在陪航印空軍戰(zhàn)斗機(jī)飛往阿拉斯加的航程中，空中加油機(jī)最多一次給“美洲虎”戰(zhàn)斗轟炸機(jī)加了3.8噸的油料，而空中加油工作只進(jìn)行了不到8分鐘。　　伊爾—78空中加油機(jī)由俄羅斯伊柳申設(shè)計局制造，是蘇聯(lián)20世紀(jì)70年代中期開始改裝的一種空中加油機(jī)，由伊爾—76軍用運(yùn)輸機(jī)改成。它采用三點(diǎn)式空中加油系統(tǒng)，技術(shù)先進(jìn)，性能優(yōu)良，能為戰(zhàn)術(shù)和戰(zhàn)略飛機(jī)實(shí)施空中加油，伊爾—78加油機(jī)機(jī)組人員7人，飛機(jī)自重70噸，機(jī)長46.6米，機(jī)高14.76米，翼展50.5米，巡航速度750公里／小時，可同時為3架飛機(jī)加油。　　我空軍空中加油機(jī) 　　空中加油機(jī)因能夠加大戰(zhàn)斗機(jī)、預(yù)警機(jī)和運(yùn)輸機(jī)的航程，延長其續(xù)航時間，因此有“空中加油站”的美稱。當(dāng)前，全世界共約有1000架空中加油機(jī)，大都是美、俄、英三國生產(chǎn)的，而且大多由運(yùn)輸機(jī)、民用客機(jī)和轟炸機(jī)改裝而成。　　中國空軍空中加油技術(shù)傳聞已久，其實(shí)早在1999年的國慶閱兵式上就已初露端倪。當(dāng)時一架由“轟—6D”中程轟炸機(jī)改裝而成的空中加油機(jī)拖著兩條從翼端伸展出來的加油管，后面緊隨兩架戰(zhàn)斗機(jī)，低空掠過天安門廣場。　　“轟—6”型空中加油機(jī)的成功研制，使我國成為世界上少有的幾個具備空中加油能力的國家，大大提高了我軍遠(yuǎn)程作戰(zhàn)能力。　　經(jīng)過幾年的裝備發(fā)展，我軍目前大力發(fā)展了戰(zhàn)機(jī)的空中加油能力。據(jù)悉，我國空軍已將6架“轟—6D”轟炸機(jī)改裝為“轟—6”型加油機(jī)，并以國產(chǎn)殲—8Ⅱ型戰(zhàn)機(jī)改裝的殲—8D型戰(zhàn)機(jī)為受油對象，在廣州軍區(qū)進(jìn)行了多次空中加油操演。這種“轟—6”型加油機(jī)呈水平方向向后伸展的空中加油技術(shù)，與引進(jìn)自俄羅斯，和美國空軍通常使用的后下方加油方式不同。整個加油機(jī)隊目前大約擁有10架飛機(jī)。軟管-浮錨式空中加油機(jī)的輸油管　　軟管式空中加油設(shè)備亦稱為軟管-浮錨式（Probe & Drogue）加油系統(tǒng)，是英國空中加油有限公司在繼承前人經(jīng)驗的基礎(chǔ)上所研發(fā)出來的，于 1949 年問世。采用此種方式進(jìn)行空中加油，受油機(jī)的設(shè)備非常簡單，只要在機(jī)首或機(jī)翼前緣裝一根固定的或可伸縮的受油管即可。而加油機(jī)的加油設(shè)備則由絞盤、一條 22 至 30 米長的軟管和一個漏斗式浮錨所組成。浮錨呈漏斗狀，且重量輕，上面裝有機(jī)械自鎖機(jī)構(gòu)。當(dāng)受油管伸進(jìn)浮錨后，浮錨上的機(jī)構(gòu)自動鎖緊受油管口使之與輸油軟管相銜接，軟管則由絞盤控制放出和回收。　　實(shí)際的加油過程是：在空中加油時，加油機(jī)內(nèi)的操作人員將軟管放出機(jī)外，軟管下的黃褐色信號燈閃亮。受油機(jī)的飛行員收到準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)男盘柡?，便調(diào)整自己的航空器位置將受油管放入浮錨內(nèi)，只要自鎖機(jī)構(gòu)鎖緊完成銜接后，燃油便自動輸送至受油機(jī)。由于受油機(jī)與加油機(jī)的速度差及高度差都有嚴(yán)格的規(guī)定，因此受油機(jī)飛行員的操縱動作必須十分穩(wěn)定準(zhǔn)確。若加油過程一切正常，黃褐色信號燈就會自動熄滅，若遇到緊急情形時紅色警告燈就會閃亮，告訴受油機(jī)的飛行員進(jìn)行位置調(diào)整。加油作業(yè)結(jié)束后受油機(jī)將減速，當(dāng)加油機(jī)與受油機(jī)的速度差達(dá)到一定數(shù)值時，在張力作用下，輸油軟管和受油管就會自動脫離，燃油輸送自動切斷，然后受油機(jī)和加油機(jī)的距離和高度差逐漸拉大，受油機(jī)到達(dá)安全距離后再向另一側(cè)滾轉(zhuǎn)自加油作業(yè)編隊脫離，而加油機(jī)就可繼續(xù)給下一架戰(zhàn)機(jī)加油或是回收加油軟管。: 回答者：網(wǎng)友

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