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大家知道智能無(wú)級(jí)變速器嗎？

現(xiàn)有無(wú)級(jí)變速器技術(shù)中，由于普遍使用液壓系統(tǒng)和電子控制單元來(lái)共同組成的控制系統(tǒng)來(lái)控制傳動(dòng)比，而液壓系統(tǒng)和電子控制單元成本較高，導(dǎo)致變速器成本較高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造工藝繁瑣，壽命有限并且穩(wěn)定性較差。無(wú)級(jí)變速器完全機(jī)械式智能控制系統(tǒng)，來(lái)解決上述問(wèn)題，能夠自動(dòng)檢測(cè)扭矩，并可根據(jù)所需扭矩自動(dòng)改變最佳傳動(dòng)比。從動(dòng)軸和傳動(dòng)軸之間通過(guò)柔性方式連接。在初始狀態(tài)下，主動(dòng)輪保持最大工作半徑，從動(dòng)輪保持最小工作半徑，實(shí)現(xiàn)最高傳動(dòng)效率；當(dāng)有動(dòng)力從主動(dòng)軸傳遞給從動(dòng)盤軸時(shí)，在沒(méi)有太大阻力的情況下，可以將輸出動(dòng)力直接通過(guò)從動(dòng)軸傳遞給傳動(dòng)軸；而在遇到較大阻力的情況下，傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)受阻靜止，但從動(dòng)輪在主動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)下，獲得動(dòng)力旋轉(zhuǎn)，通過(guò)機(jī)械式操作系統(tǒng)傳遞給機(jī)械式扭力記憶識(shí)別系統(tǒng)，從而識(shí)別和記憶所需的扭矩，同時(shí)通過(guò)機(jī)械式操作系統(tǒng)來(lái)把扭力大小轉(zhuǎn)化為可調(diào)節(jié)錐盤的間距，引起可調(diào)節(jié)錐盤動(dòng)盤在力的作用下向靜盤的相向運(yùn)動(dòng)，使可調(diào)節(jié)錐盤動(dòng)盤與靜盤的間距縮小，從而擠壓金屬帶向直徑大的方向運(yùn)動(dòng)，以自動(dòng)尋找相適應(yīng)的傳動(dòng)比，直至最大。機(jī)械式扭力記憶識(shí)別系統(tǒng)能夠記憶阻力的大小和原有的位置，當(dāng)阻力減小時(shí)，可調(diào)節(jié)錐盤間隙增大，半徑減小，從而能夠?qū)ふ业阶钣行У膫鲃?dòng)比。（1）節(jié)約油耗20%-30%（2）成本是現(xiàn)有CVT的十分之一（3）實(shí)現(xiàn)變速器低故障率（4）使發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命提高20%以上（5）大大降低對(duì)鋼帶的要求: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-09-26

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中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)無(wú)級(jí)變速器1、洛陽(yáng)：民營(yíng)企業(yè)洛陽(yáng)三明實(shí)業(yè)有限責(zé)任公司聘請(qǐng)60多名國(guó)內(nèi)外汽車變速器專家，歷時(shí)5年，于2002年攻克該項(xiàng)技術(shù)，填補(bǔ)了我國(guó)汽車核心零部件研制上的一項(xiàng)空白。今年6月初，實(shí)施該項(xiàng)技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的洛陽(yáng)聯(lián)合變速器有限公司掛牌成立，公司總經(jīng)理劉亞軍。但是目前，由于種種原因（包括自身技術(shù)和資金的原因），項(xiàng)目已經(jīng)陷入停滯。 2、北京：北京維艾迪（VIT）汽車科技有限公司是集汽車領(lǐng)域高新技術(shù)研究、產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)于一體的高新技術(shù)企業(yè)。重點(diǎn)研究領(lǐng)域：汽車無(wú)級(jí)變速器（CVT）系列，現(xiàn)已形成HN-CVT、TD-CVT、HNL、NKL四大體系，十大系列，50余種類型，上百種具體款式，公司CVT研發(fā)中心經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)8年深入研究發(fā)現(xiàn)并成功建立兩大全新核心理論體系，在此基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)成功了HN-CVT、TD-CVT系列汽車無(wú)級(jí)變速器。但是，維艾迪（VIT）汽車的無(wú)級(jí)變速器技術(shù)成本過(guò)高，在民用行業(yè)中的應(yīng)用性并不大。 3、長(zhǎng)沙：由留美專家周云山教授組建了江麓容大的CVT研發(fā)團(tuán)隊(duì)，曾主持完成了國(guó)家九五攻關(guān)項(xiàng)目和多項(xiàng)國(guó)家及省部級(jí)科技科研項(xiàng)目，具有多年從事汽車無(wú)級(jí)變速器產(chǎn)品開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，取得了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際先進(jìn)的研究成果。天津一汽已與公司達(dá)成了《合作開(kāi)發(fā)汽車無(wú)級(jí)變速器技術(shù)協(xié)議》，委托江麓容大公司開(kāi)發(fā)該廠批量最大的夏利N3及NBC平臺(tái)系列轎車（威姿、威樂(lè)、威志）的無(wú)級(jí)變速器。目前已經(jīng)具備量產(chǎn)的能力，由于國(guó)內(nèi)企業(yè)相關(guān)技術(shù)精度的問(wèn)題，其可靠性和穩(wěn)定性尚比發(fā)達(dá)國(guó)家相距甚遠(yuǎn)，在國(guó)內(nèi)主機(jī)廠的應(yīng)用已經(jīng)陷入停滯。4、沈陽(yáng)：沈陽(yáng)越士達(dá)無(wú)極變速器有限公司是由國(guó)家“九五”科技攻關(guān)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、沈陽(yáng)士達(dá)機(jī)械傳動(dòng)技術(shù)研究所所長(zhǎng)、東北大學(xué)程乃士教授投資興建的高新技術(shù)企業(yè)，計(jì)劃建設(shè)年產(chǎn)能30萬(wàn)套無(wú)級(jí)變速器等相關(guān)產(chǎn)品的生產(chǎn)研發(fā)中心。公司主要從事汽車及通用無(wú)級(jí)變速器的設(shè)計(jì)、研制、開(kāi)發(fā)，汽車及通用無(wú)級(jí)變速器和零部件的生產(chǎn)、銷售，以及相關(guān)的試驗(yàn)設(shè)備與零部件制造設(shè)備的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)與銷售，擁有6項(xiàng)專利及4項(xiàng)申請(qǐng)專利。但是目前，項(xiàng)目已經(jīng)渺無(wú)音訊。5、重慶：從2007中國(guó)汽車CVT國(guó)際學(xué)術(shù)研討會(huì)暨中國(guó)齒協(xié)CVT工作組成立大會(huì)上獲悉，由重慶工學(xué)院重慶汽車學(xué)院自主研發(fā)的汽車金屬帶式無(wú)級(jí)變速器（以下簡(jiǎn)稱CVT）示范生產(chǎn)線已建成。這項(xiàng)技術(shù)獲得EM-CVT國(guó)家專利，但是量產(chǎn)卻遲遲不能進(jìn)行。6、青島：同創(chuàng)偉業(yè)科技有限公司。這是一支年輕的隊(duì)伍，2008年10月份技術(shù)研制成功并經(jīng)過(guò)了初步臺(tái)架測(cè)試，技術(shù)一經(jīng)亮相，便引起國(guó)際的廣泛關(guān)注。據(jù)稱，他們的技術(shù)來(lái)源于北美汽車研究所，與其他國(guó)產(chǎn)技術(shù)仿制國(guó)外技術(shù)不同，他完全摒棄了傳統(tǒng)CVT利用液壓控制系統(tǒng)和電子控制單元進(jìn)行控制的特點(diǎn)，而是完全采用機(jī)械式的控制系統(tǒng)，使現(xiàn)有CVT成本大幅降低（是現(xiàn)有CVT的十分之一左右），節(jié)油20%-30%。也就是說(shuō)，不但汽車能夠自由應(yīng)用，摩托車也可應(yīng)用（目前，摩托車電控CVT由于成本問(wèn)題推廣受限）。據(jù)公司內(nèi)部人士透露，此技術(shù)已經(jīng)申請(qǐng)美國(guó)、日本、德國(guó)等世界發(fā)達(dá)國(guó)家專利。如果此技術(shù)屬實(shí)，則將是世界汽車業(yè)的革命性變革。: 回答者：網(wǎng)友

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