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達(dá)喀爾世界汽車?yán)惖挠⑽娜Q

達(dá)喀爾世界汽車?yán)惖挠⑽娜Q是什么??謝謝: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-01-06

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　　Dakar　　以非洲沙漠為舞臺(tái)的[巴黎-達(dá)喀爾]作為最嚴(yán)酷和最富有冒險(xiǎn)精神的賽車運(yùn)動(dòng)，為全世界所為知曉?！　∶磕?月1日以法國(guó)為賽程起點(diǎn)的這項(xiàng)拉力賽，為世界上180個(gè)國(guó)家和地區(qū)的電視，廣播,報(bào)紙以及雜志廣泛報(bào)道，受到全球五億人以上的熱切關(guān)注。[巴黎-達(dá)喀爾]的正式法語(yǔ)名稱為「Le Dakar」,每年的賽會(huì)都以贊助商或地區(qū)名稱冠名?！　”蛔u(yù)為世界上最艱險(xiǎn)的賽程　　「巴黎-達(dá)喀爾」于每年的1月1日，在人們迎接新年的興奮中從由法國(guó)出發(fā)，用2-3個(gè)星期穿越非洲大地，全程約10,000公里。至今賽程的全程跑完率只有38%，更有「跑完全賽程者均為勝利者」一說(shuō)，可見(jiàn)賽事的艱辛程度。以嚴(yán)酷的大自然為對(duì)手，驅(qū)使人類自身的全部智力,體力和精神力進(jìn)行挑戰(zhàn)的「世界上最艱巨的充滿冒險(xiǎn)精神的汽車賽程」，它，就是「巴黎-達(dá)喀爾」。　　專業(yè)選手和業(yè)余愛(ài)好者共同參賽　　「巴黎-達(dá)喀爾」的一個(gè)較大的特征就是：與WRC（世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽）不同，無(wú)論專業(yè)選手還是業(yè)余賽車愛(ài)好者都可自由參賽，共同競(jìng)技。正如「巴黎-達(dá)喀爾」創(chuàng)始人澤利·薩賓（Thierry Sabine）所說(shuō):「巴黎-達(dá)喀爾」是一個(gè)對(duì)于專業(yè)選手充滿吸引力的專為業(yè)余愛(ài)好者的拉力」?！　∪魏诬嚪N都可參賽　　「巴黎-達(dá)喀爾」拉力賽，無(wú)論是轎車，賽車，卡丁車還是卡車…，任何種類的汽車都可參賽。且不管是從車行購(gòu)入的現(xiàn)車還是愛(ài)車家自己裝配的世界上獨(dú)一無(wú)二的車，都來(lái)之不拒。各式參賽車輛渾然一體的參賽情景，僅「巴黎-達(dá)喀爾」才能展現(xiàn)?！　∶磕甓加懈牡馁惓搪肪€　　「巴黎-達(dá)喀爾」在正式開(kāi)賽后大約10年間，都把賽程起點(diǎn)定為巴黎，終點(diǎn)為達(dá)喀爾。但賽程路途每年都略有更改。隨著時(shí)間的推移，起點(diǎn)終點(diǎn)也開(kāi)始發(fā)生變化。如1992年起點(diǎn)為巴黎,終點(diǎn)為南非的開(kāi)普敦,1994年則為巴黎-達(dá)喀爾-巴黎，1997年是從達(dá)喀爾出發(fā),以尼日利亞為折回點(diǎn)再返回達(dá)喀爾。自1979年，法國(guó)的一些敬仰澤利·薩賓和他的精神的冒險(xiǎn)者們發(fā)起的第一次賽程起，至今已過(guò)去了將近四分一個(gè)世紀(jì)。從由一群冒險(xiǎn)者發(fā)起的業(yè)余賽會(huì)-「巴黎-達(dá)喀爾」，由于參加者年年增加，現(xiàn)已成為世界上最有名的拉力賽。以非洲撒哈拉沙漠為舞臺(tái)「巴黎-達(dá)喀爾」每年都上演著驚心動(dòng)魄的一幕。　　“巴黎-達(dá)喀爾”拉力賽到底難在哪兒？　　對(duì)于“巴黎—達(dá)喀爾”汽車?yán)?，以往我們只知道參加這一賽事非常艱苦，但具體苦在哪兒卻不甚了解。昨天，準(zhǔn)備邁出“第一步”的兩位中國(guó)車手向記者進(jìn)行了一番詳盡介紹——　　費(fèi)用昂貴——后援車有四輛　　由于巴—達(dá)汽車?yán)愔饕惗蔚匦坞U(xiǎn)峻，加之當(dāng)?shù)貧夂驉毫?，車手只身無(wú)法跑完全程，必須有一支訓(xùn)練有素的補(bǔ)給和維修車隊(duì)跟隨其后，幫助其處理如車胎爆裂等意外情況。據(jù)首次參加該賽事的兩位中國(guó)車手介紹，他們這次參賽就將有四輛負(fù)責(zé)補(bǔ)給和維修的“后勤”車隊(duì)為他們的三菱賽車服務(wù)，而這筆費(fèi)用相當(dāng)可觀，幾乎均為車手自籌?！　∫?guī)則嚴(yán)格——不能隨便加油　　巴—達(dá)拉力賽賽事組委會(huì)規(guī)定，由于該賽事賽車所用燃油為特殊品種，一般加油站不具備提供這種油的能力，因此賽車“口渴”時(shí)只能等組委會(huì)派飛機(jī)空運(yùn)燃油過(guò)來(lái)，車手不能隨意在路旁加油站“自行解決”，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)即被判出局。但是在一些特定賽段，組委會(huì)會(huì)指定幾個(gè)加油站，車手可以在此給愛(ài)車“充電”。　　賽段險(xiǎn)峻——馬拉松段最苦　　該賽事由于大部分賽段設(shè)在熱帶沙漠中，因此險(xiǎn)情時(shí)有發(fā)生，各賽段都會(huì)碰到常人無(wú)法想象的困難，其中馬拉松賽段給車手造成的阻力最大。該賽段要求車手全天駕駛，中途不許停歇，而且不許有補(bǔ)給和維修車隊(duì)跟隨。因此參賽車手大多“折”在此處，其中不乏名將?！　⌒菹⒉灰住刻煜拗骑嬍场　∶總€(gè)車手每天只能“享用”賽事組委會(huì)規(guī)定的幾個(gè)三明治和幾瓶礦泉水，即使想“偷吃”恐怕也不可能，因?yàn)檐囀侄荚谄疵鼡寱r(shí)間以多跑幾程。此外，通訊問(wèn)題也令車手撓頭，他們?nèi)粝肱c后方保持聯(lián)系，只能在休息區(qū)的新聞中心“自行”解決，每個(gè)休息區(qū)相隔都不近，而且話費(fèi)也不便宜?！　　赴屠?達(dá)喀爾」之起源　　"我可帶你一起去敲擊冒險(xiǎn)之門，但打開(kāi)這扇向命運(yùn)挑戰(zhàn)之門的是你自己"　　(打開(kāi)冒險(xiǎn)之門的是你自己，如果你愿意我可帶你一起去。)　　"對(duì)于參加的人來(lái)說(shuō)，這是一項(xiàng)挑戰(zhàn)對(duì)于沒(méi)參加的人來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)夢(mèng)想。"　　這是「巴黎 - 達(dá)喀爾」的創(chuàng)始者 (澤利•薩賓Thierry Sabine) 所說(shuō)的。　　出身于諾曼底的一家富裕的醫(yī)生家庭的澤利•薩賓(Thierry Sabine)，當(dāng)時(shí)是活躍在法國(guó)國(guó)內(nèi)的業(yè)余賽車場(chǎng)上的一名業(yè)余賽車手。薩賓曾于1976年駕駛摩托車參加了第二次「阿比讓～尼斯」(從非洲科特迪瓦的首都阿比讓～法國(guó)南部尼斯的行程約為10,000的難以致信的賽事)拉力賽。賽程途中為利比亞的沙漠所征服。當(dāng)他在山中徘徊不前，瀕臨絕境之時(shí)，為主辦者的直升飛機(jī)所救脫險(xiǎn)。此拉力賽也于這一年為止告終。但次此的體驗(yàn)，據(jù)說(shuō)成為薩賓決定籌劃「巴黎-達(dá)喀爾」拉力賽的重要原因?！　榱嘶I辦「巴黎-達(dá)喀爾」，薩賓征集幫手，尋找贊助，并制訂比賽規(guī)程和測(cè)量系統(tǒng)。而更困難的則是隨著拉力賽的進(jìn)行而必須組織的人員運(yùn)送工作，以及需要取得的賽程經(jīng)過(guò)的國(guó)家和地區(qū)的通行許可等。對(duì)于薩賓(Thierry)來(lái)說(shuō)，這一切的一切都是從零開(kāi)始。當(dāng)時(shí)他只有28歲?！　〖?xì)數(shù)達(dá)喀爾歷史悲劇 52個(gè)生命離我們遠(yuǎn)去　　每一年的達(dá)喀爾拉力賽，伴隨著激烈精彩的賽事的同時(shí)，總有一些悲情的色彩揮之不去，今年也不例外。隨著昨天南非的摩托車手西蒙·埃爾默的以外身亡，在達(dá)喀爾的歷史上，已經(jīng)有52個(gè)生命離我們遠(yuǎn)去?！　≡谶_(dá)喀爾賽事聲名遠(yuǎn)播的同時(shí)，請(qǐng)不要忘記這些再也回不去的英雄：　　2007年摩托車組車手奧比約克斯在第14賽段離終點(diǎn)還有15公里的地方因心臟病突發(fā)身亡　　2007年1月09日南非的車手西蒙(Elmer Symons)在比賽中不幸墜車生亡?！　?006年1月13日一位10歲的非洲兒童在穿越賽段經(jīng)過(guò)的道路時(shí)被汽車組的402號(hào)賽車撞倒身亡?！　?006年1月09日澳大利亞車手安迪-科爾德考特(Andy Caldecott)因遭受致命的頸部受傷而身亡　　2005年佩雷斯在車禍后去世，梅奧尼猝死，兩名比利時(shí)摩托車手身亡，5歲女孩車輪下喪生?！　?003年法國(guó)籍導(dǎo)航員布魯諾-考維與尼伯特所駕駛的賽車與巨石相撞，考維當(dāng)場(chǎng)死亡?！　?001年第一賽段中，一名途經(jīng)的民用車輛與一輛拉力賽運(yùn)輸車相撞，民用車司機(jī)當(dāng)場(chǎng)身亡。10天后，機(jī)械師維爾格內(nèi)斯死于一次撞車事故?！　?998年在毛里塔尼亞，一輛參賽車輛與當(dāng)?shù)爻鲎廛囅嘧?，四人死亡，三人重傷。　?997年法國(guó)業(yè)余車手勒杜克不幸身亡?！　?996年法國(guó)卡車手戈根在第五賽段踩上地雷，被炸身亡。24歲的西班牙車迷托馬斯-烏爾皮在跟隨比賽過(guò)程中遭遇嚴(yán)重車禍，搶救無(wú)效死亡。一個(gè)幾內(nèi)亞小女孩也在一起摩托車事故中身亡?！　?994年寶馬車隊(duì)59歲的比利時(shí)車手米歇爾-桑森從摩托車上摔落，不治身亡?！　?992年 1989年摩托車組冠軍獲得者、法國(guó)天才車手拉萊駕駛的賽車與賽事醫(yī)療車相撞身亡。一名塞內(nèi)加爾小伙子被一輛參賽車軋死?！　?991年兩位法國(guó)卡車手索尼拉克和博格奧伊斯在第二賽段臨近終點(diǎn)時(shí)相撞，同時(shí)喪命?！　?990年法國(guó)卡車手卡巴內(nèi)遭遇槍擊身亡。芬蘭記者薩爾米登遭遇事故身亡?！　?988年在達(dá)喀爾誕生十周年之際，六人死于非命?！　?987年法國(guó)藥劑師亨利·毛倫被賽車軋死?！　?986年日本摩托車手金子康夫在法國(guó)南部死于車禍。此外，一架直升機(jī)在馬里上空遭遇空難，機(jī)上五人無(wú)一人生還。其中包括達(dá)喀爾拉力賽的創(chuàng)始人和組織者澤利·薩賓。意大利人馬里奧尼在最后一個(gè)賽段從摩托車上摔下，搶救無(wú)效死亡?！　?985年一名尼日利亞少女被賽車軋死?！　?984年一名婦女被賽車撞死?！　?983年法國(guó)摩托車手皮內(nèi)烏在機(jī)場(chǎng)被殺?！　?982年一輛參賽卡車翻車，記者烏爾蘇拉-澤茨施喪生。荷蘭摩托車手奧斯特胡伊斯失蹤。一位馬里男孩死于賽車車輪下?！　?981年記者托馬索和三位技師被殺害?！　?979年一名摩托車手意外死亡?！　v經(jīng) 29 年的更迭，巴黎達(dá)卡大賽也和其它賽事一樣，除了比賽精神不變，很多規(guī)則和舉辦方式都隨時(shí)空有所更動(dòng)。1992 年，巴黎達(dá)卡大賽首度改變了起訖點(diǎn)，車隊(duì)從巴黎出發(fā)，但一路跑到非洲南端的開(kāi)普敦，不再局限于“巴黎—達(dá)喀爾”的范圍；93 年雖然再度回到傳統(tǒng)路線，但此后的比賽有三次從西班牙的巴格達(dá)出發(fā)，也有從達(dá)喀爾出發(fā)，再回到達(dá)喀爾的例子（1997），2000 年更首創(chuàng)從達(dá)喀爾出發(fā)，跑到埃及開(kāi)羅結(jié)束，比賽路線越來(lái)越多樣化，而由于不再限于從巴黎出發(fā)，比賽的名稱也慢慢改為“達(dá)喀爾拉力賽”?！　”荣愐?guī)則方面，參賽的車輛一直都還是有汽車、機(jī)車、卡車三個(gè)組別，每天采移動(dòng)式前進(jìn)，定點(diǎn)補(bǔ)給、維修的比賽方式，每天的行進(jìn)路程中也都包含一般路段和特殊路段（SS），和一般拉力賽無(wú)異，不過(guò)基于安全因素，主辦單位于 1992 年首度引進(jìn) GPS導(dǎo)航系統(tǒng)，至于近兩年為了保留傳統(tǒng)拉力賽的定位挑戰(zhàn)精神，在比賽中另外會(huì)指定幾個(gè)路段限制 GPS 的使用，以考驗(yàn)副駕駛的導(dǎo)航能力。　　而第24屆在2001年12月28日舉行，從阿拉斯（法國(guó)）出發(fā)，經(jīng)過(guò)撒哈拉及毛里塔尼亞等地的砂漠、于一月十三日抵達(dá)達(dá)卡（塞內(nèi)加爾首都），17天內(nèi)要跑九千四百三十二公里的路程?！　∽蚤_(kāi)辦以來(lái)，每屆賽事皆吸引了上百位參賽者及不同種類的車輛參加，后援團(tuán)隊(duì)更是高達(dá)上千人！然而如此龐大的陣容，卻無(wú)法保證讓每一輛車都能平安跑回終點(diǎn)，因?yàn)檫@些參賽者必須在17天九千多公里的比賽中，面對(duì)各種突發(fā)狀況不斷出現(xiàn)，不但考驗(yàn)著賽車的性能與耐用程度，也考驗(yàn)著車手的耐力與技術(shù)，當(dāng)然也測(cè)試支持團(tuán)隊(duì)的應(yīng)變能力?！　∮绕?002年主辦單位倡議“回歸巴黎達(dá)喀爾的原點(diǎn)”，除了規(guī)定技師（air mechanic）只能休息一次之外，更安排了不得使用衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）的賽程，以及連續(xù)兩天只能抽空小憩一下的馬拉松賽程等等，而且在惡劣的天候、地形變化下，車手及參賽車的性能、耐用度都要在極限的狀態(tài)下接受考驗(yàn)，稱它是‘性能煉獄’一點(diǎn)也不為過(guò)。　　達(dá)喀爾拉力賽的創(chuàng)始人薩賓在描述舉辦達(dá)喀爾拉力賽的初衷時(shí)說(shuō)：對(duì)于參加的人來(lái)說(shuō)，這是一項(xiàng)挑戰(zhàn)；對(duì)于沒(méi)參加的人來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)夢(mèng)想。為了完成這個(gè)夢(mèng)想，每年，有數(shù)以百計(jì)的冒險(xiǎn)者在新年來(lái)臨之際踏上無(wú)垠的非洲沙漠，經(jīng)過(guò)砂石、沙漠、泥濘、公路、草原、農(nóng)田等各種地形，更要經(jīng)受高溫、沙暴的殘酷考驗(yàn)。　　2006年，第28屆達(dá)喀爾賽事沒(méi)有逃脫死神的光臨，第九賽段比賽中，澳大利亞的摩托車手安迪-卡爾德科特發(fā)生車禍不幸去世。達(dá)喀爾似乎永遠(yuǎn)都與死神并肩，漫漫的黃沙和連綿不斷的沙丘下掩埋了多少壯士的英魂。但是達(dá)喀爾依然魅力不減，車手們似乎就是喜歡和大自然對(duì)抗，只有戰(zhàn)勝了達(dá)喀爾才算真正的升華，完成了“地獄之旅”才能領(lǐng)略到賽車帶給人們的刺激和樂(lè)趣。: 回答者：網(wǎng)友

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