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發(fā)動機有哪些形式?有什么優(yōu)缺點?

發(fā)動機有哪些形式,還有那個轉(zhuǎn)子引擎是什么?: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-06-10

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一般有L(直列),V型發(fā)動機,H型發(fā)動機(水平對置發(fā)動機),W型發(fā)動機.1直列發(fā)動機: 顧名思義，就是發(fā)動機的氣缸呈直線方式排列。受制于發(fā)動機艙的寬度，直列發(fā)動機的長度通常都較短，氣缸數(shù)也較少，因此，這種排列方式比較適用于中小排量的發(fā)動機。由于采用了直線形的氣缸排列方式，直列發(fā)動機具有結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、質(zhì)量輕、穩(wěn)定性好的特點，是目前應用最為廣泛的一種發(fā)動機。目前，比較常見的直列發(fā)動機包括直列4缸和直列6缸發(fā)動機，直列5缸發(fā)動機雖然在個別車型上仍在使用，但是由于5氣缸的“特殊”結(jié)構(gòu)存在比較難解決的平衡問題，容易引起發(fā)動機不規(guī)則的振動，因此已經(jīng)不適合大范圍地裝備在現(xiàn)代汽車上。代表車型：寶馬5系。在世界范圍內(nèi)，520i、525i和530i所采用的汽油發(fā)動機基于相同的技術(shù)標準，均被公認為六缸發(fā)動機的技術(shù)基準：寶馬直列六缸發(fā)動機是動力強勁、精細、超低排放、高精度輸出和全面經(jīng)濟性的典范。這些直列六缸發(fā)動機的運轉(zhuǎn)異常平穩(wěn)、精細，再加上先進的雙VANOS技術(shù)，使得駕駛者可以在各種轉(zhuǎn)速下，盡享如渦輪增壓般的強勁動力和出色性能。與此同時，經(jīng)濟油耗與超低排放也使用戶受益匪淺。發(fā)動機設計的燃油品質(zhì)為辛烷值98號汽油，但也可使用所有91至98號的汽油，即使長時間使用91號汽油也不會帶來任何損壞。像其他所有BMW汽油發(fā)動機一樣，防爆震控制可以根據(jù)當前使用的燃油級別自動調(diào)整發(fā)動機的運轉(zhuǎn)參數(shù)。 V型發(fā)動機把發(fā)動機的氣缸分成兩組，將相鄰的兩個氣缸以一定的夾角布置在一起，使兩組氣缸形成一個有固定夾角的平面，從發(fā)動機的剖視圖看，兩組氣缸呈“V”字形排列，這就是V型發(fā)動機帶給我們的視覺特效。V型發(fā)動機的“V”字形氣缸排列方式能夠有效縮小發(fā)動機的高度和長度尺寸，使結(jié)構(gòu)更加緊湊，從而可以適當?shù)卦黾託飧椎臄?shù)量，因此，這種排列方式多用于較大排量的發(fā)動機上。而且，由于V型發(fā)動機采用了特殊的結(jié)構(gòu)形式，兩組氣缸以一定的夾角呈對向方式排列，還可以抵消一部分的發(fā)動機振動，從而提高駕駛舒適性。目前，比較常見的V型發(fā)動機包括V6和V8發(fā)動機，V6發(fā)動機的氣缸夾角一般為60°或90°，V8發(fā)動機的氣缸夾角一般為90°。V10和V12發(fā)動機由于結(jié)構(gòu)更加復雜，體積更加龐大，目前只在個別高性能跑車及SUV車型上實現(xiàn)了應用。代表車型：奧迪A8，作為大眾的最頂級車型，A8可以說將V型發(fā)動機玩到了極致，其在原本V型基礎上衍生出來的W型發(fā)動機，更是將汽缸數(shù)增大到了12個，這也是的其頂級車型在各類品牌的豪車中脫穎而出，成為最受人們推崇的。水平對置發(fā)動機（H型）如果將直列發(fā)動機看成是夾角為0°的V型發(fā)動機，那么當兩組氣缸的夾角擴大為180°時，就構(gòu)成了我們今天的主角——水平對置發(fā)動機。水平對置發(fā)動機通常也被稱為B型發(fā)動機，如B6、B4，分別代表水平對置6缸和4缸發(fā)動機。B是英文單詞“Boxer”（意為“拳擊手”）的第一個字母。由于水平對置發(fā)動機的氣缸呈水平相對的方式排列，活塞在水平方向上進行往復運動，就像是拳擊手在出拳搏擊一樣，B型發(fā)動機也因此而得名。水平對置發(fā)動機的相鄰兩個氣缸水平相對，可以很容易地相互抵消發(fā)動機在水平方向上的振動，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)更平穩(wěn)。而且，水平對置發(fā)動機的重心也比直列發(fā)動機和V型發(fā)動機要低，從而降低了整車的重心，增強了車輛的行駛穩(wěn)定性。不過，由于水平對置發(fā)動機對發(fā)動機制造工藝和零部件裝配精度的要求較高，而且維修保養(yǎng)難度較大，因此，目前只有保時捷和斯巴魯兩家汽車廠商在使用水平對置發(fā)動機。代表車型：翼豹，世界汽車拉力錦標賽（WRC）的輝煌戰(zhàn)績充分印證了流淌在斯巴魯車型血液中純正的運動基因。幫助斯巴魯在賽車界揚名立萬的“利器”正是水平對置發(fā)動機和左右對稱全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)這兩項在斯巴魯?shù)募夹g(shù)武庫中最具有“殺傷力”的核心技術(shù)，而水平對置發(fā)動機又是左右對稱全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)發(fā)揮作用的基礎和動力源。 W型發(fā)動機:W型發(fā)動機，W型發(fā)動機是德國大眾專屬發(fā)動機技術(shù)。將V型發(fā)動機的每側(cè)汽缸再進行小角度的錯開(如帕薩特W8的小角度為15度)，就成了W型發(fā)動機?；蛘哒fW型發(fā)動機的汽缸排列形式是由兩個小V形組成一個大V形。嚴格說來W型發(fā)動機還應屬V型發(fā)動機的變種。　　W型與V型發(fā)動機相比可將發(fā)動機做得更短一些，曲軸也可短些，這樣就能節(jié)省發(fā)動機所占的空間，同時重量也可輕些，但它的寬度更大，使得發(fā)動機室更滿。　　W型發(fā)動機最大的問題是發(fā)動機由一個整體被分割為兩個部分，在運作時必然會引起很大的振動。針對這一問題，大眾在W型發(fā)動機上設計了兩個反向轉(zhuǎn)動的平衡軸，讓兩個部分的振動在內(nèi)部相互抵消。　　經(jīng)典實例：大眾的旗艦車型輝騰以前由于沒12缸發(fā)動機，而與同級別奔馳S600相比底氣不足，而大眾全新W12發(fā)動機則徹底改變了這一劣勢，大眾旗下的另兩款豪華車：本特利新車GT和奧迪旗艦A8L6.0都將采用W12發(fā)動機。轉(zhuǎn)子發(fā)動機:轉(zhuǎn)子發(fā)動機與傳統(tǒng)往復式發(fā)動機的比較往復式發(fā)動機和轉(zhuǎn)子發(fā)動機都依靠空燃混合氣燃燒產(chǎn)生的膨脹壓力以獲得轉(zhuǎn)動力。兩種發(fā)動機的機構(gòu)差異在于使用膨脹壓力的方式。在往復式發(fā)動機中，產(chǎn)生在活塞頂部表面的膨脹壓力向下推動活塞，機械力被傳給連桿，帶動曲軸轉(zhuǎn)動。轉(zhuǎn)子發(fā)動機對于轉(zhuǎn)子發(fā)動機，膨脹壓力作用在轉(zhuǎn)子的側(cè)面。從而將三角形轉(zhuǎn)子的三個面之一推向偏心軸的中心（見圖中力PG）。這一運動在兩個分力的力作用下進行。一個是指向輸出軸中心（見圖中的Pb）的向心力，另一個是使輸出軸轉(zhuǎn)動的切線力（Ft）。優(yōu)點　　轉(zhuǎn)子引擎的轉(zhuǎn)子每旋轉(zhuǎn)一圈就作功一次，與一般的四沖程發(fā)動機每旋轉(zhuǎn)兩圈才作功一次相比，具有高馬力容積比（引擎容積較小就能輸出較多動力）的優(yōu)點。另外，由于轉(zhuǎn)子引擎的軸向運轉(zhuǎn)特性，它不需要精密的曲軸平衡就能達到較高的運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速。整個發(fā)動機只有兩個轉(zhuǎn)動部件，與一般的四沖程發(fā)動機具有進、排氣活門等二十多個活動部件相比結(jié)構(gòu)大大簡化，故障的可能性也大大減小。除了以上的優(yōu)點外，轉(zhuǎn)子引擎的優(yōu)點亦包括體積較小、重量輕、低重心等。缺點　　相對地，由于三角轉(zhuǎn)子引擎的相鄰容腔間只有一個徑向密封片，徑向密封片與缸體始終是線接觸，并且徑向密封片上與缸體接觸的位置始終在變化，因此三個燃燒室非完全隔離（密封），徑向密封片磨損快。引擎使用一段時間之后容易因為油封材料磨損而造成漏氣問題，大幅增加油耗與污染。其獨特的機械結(jié)構(gòu)也造成這類引擎較難維修。　　雖然轉(zhuǎn)子引擎具有以小排氣量、利用高轉(zhuǎn)速而產(chǎn)生高輸出的特性，但由于運轉(zhuǎn)特性與往復式引擎的不同，世界各國在制訂與引擎排氣量相關(guān)的稅則時，皆是以轉(zhuǎn)子引擎的實際排氣量乘以二來作為與往復式引擎之間的比較基準。舉例來說，日本馬自達（Mazda）旗下搭載了轉(zhuǎn)子引擎的RX-8跑車，其實際排氣量雖然只有1308立方厘米，但在日本國內(nèi)卻是以2616立方厘米的排氣量來作為稅級計算的基準.: 回答者：網(wǎng)友

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