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詳述捷達的歷史，現在，以及歷史，-------主要是歷史請求：圖文并茂

喜歡原裝捷達: 問提問者：網友 | 2017-02-23

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大眾捷達（Jetta）是德國大眾汽車集團在中國的合資企業(yè)——一汽-大眾汽車有限公司生產汽車品牌。捷達(Jetta-MK1)于1979年在歐洲上市。Jetta（包括后來的Vento/Bora）是加了車尾行李箱的Golf，Jetta可以看作是Golf的衍生型。德國大眾汽車的營銷策略將其定位為比Golf高一級的家庭中型房車。我們現在看到的國產捷達都是一汽大眾在1983年第二代德國捷達A2的基礎上改觀和升級的版本。 Jetta-MK1于1979年，正式在歐洲上市，那時跟它使用同一平臺的第一代高爾夫已經接過了甲殼蟲的接力棒，1974年到1976年的短短兩年間，高爾夫A1的銷量突破了100萬輛，一躍成為全球最暢銷的轎車。作為第一代高爾夫的三廂版，捷達A1似乎一直活在它兄長的陰影中，雖然稍晚幾年上市的捷達A1在內飾以及空氣動力學設計上都要好于他的兄長，但是，只有在更喜歡三廂車的北美地區(qū)，捷達A1的銷量才稍稍超越了風靡全球的高爾夫A1。外觀上，捷達A1與高爾夫A1一脈相承，在相同的軸距上，捷達A1的車身要加長了380毫米，這都是因為捷達A1增加了一個630升的后備廂。除此之外，高爾夫A1與捷達A1便如同孿生兄弟一般，十分相似。人們很容易將捷達A1理解為高爾夫A1的三廂版本，或者說是空前成功的高爾夫A1的變形車。從一開始，捷達Jetta-MK1就被賦予了多種變化和規(guī)格。除了雙開門和四開門的車體結構以外，它還擁有三種引擎可以選擇：1272cc、1457cc、以及長期以一直作為高爾夫Golf系列基本配置的電噴型1588cc發(fā)動機。根據配置的不同，捷達Jetta-MK1被分為基本型、L型和GL型，再加上選擇不同的發(fā)動機，捷達Jetta-MK1有8種以上不同形式的配置上市。 1981年初期，大眾汽車公司在FORMEL E技術的倡導下，推出了一系列的節(jié)能措施，捷達Jetta-MK1和高爾夫Golf都采用了一種3+E變速箱技術。這種技術是通過運用一個巡航齒輪，使汽車在高速行駛時發(fā)動機轉速比只有三檔的變速箱降低了1000轉/分鐘。捷達Jetta-MK1的其它FORMEL E設備都是仿高爾夫Golf的，只有后部的除外。(1981年以前)早期柴油款捷達Jetta-MK1使用的是高爾夫Golf一直使用的1471cc柴油機，此后捷達Jetta-MK1改為使用1588CC的柴油機。 1983年，捷達與高爾夫迎來了首次換代改款，吸取了捷達A1的教訓，全新的捷達A2在設計之出就刻意的將其與搶盡風頭的高爾夫區(qū)別開來。在外觀設計上捷達A2更多的延續(xù)了捷達A1的設計元素，采用了與幾乎同時上市的高爾夫A2完全不同的大燈。在設計風格與市場定位上的改變，逐漸幫助人們將捷達與高爾夫區(qū)別了開來。在當時十分先進的底盤懸架系統、4缸16V引擎、五擋手動變速器以及四輪驅動系統都出現在了這代捷達身上。面對日益凸顯的交通安全問題，捷達A2要比同時代的小車更關注對駕駛者在碰撞事故中的安全防護。通過加強車身鋼性，捷達A2在歐洲AUTOMOTOR的撞擊測試中成績出色，甚至要遠遠好于一些中級轎車。 Jetta MK2于1984年上市。第二代Jetta與Golf不同處只有大燈造型與尾部構造，其它部分零件則完全共通。捷達Jetta-MK2還是被設計成了一個2門或4門的三箱車(其中4門將被認為會更受歡迎)，因為有了更多的改變，而不再被認為是帶著后箱的高爾夫Golf。在機械性能上，沿用了Golf的1.3,1.6,1.8升三款化油器的汽油發(fā)動機和兩款1.6升柴油發(fā)動機,其中一款帶渦輪增壓。因為后廂結構多出的重量改變了前后輪重量比，操控比Golf遜色。捷達Jetta-MK2有四種不同的配置分別為C、CL、GL、GLX。 1987年捷達Jetta-MK2最重要的發(fā)展是：GT引進了16氣閥發(fā)動機代替原來的8氣閥發(fā)動機,這款車也被稱作GTI。與16氣閥高爾夫Golf一樣，捷達的懸掛高度降低了10毫米。擁有140馬力的16氣閥捷達穩(wěn)健外表常使人對其性能產生錯覺。 1988年捷達的外表有了少許改變：采用了由三個橫欄組成的全新中網罩；保險杠和車身兩側的裝飾條也有了細微的變化。車型設計重新調整后，意味著捷達Jetta-MK2（C suffix已淘汰）相繼出現了CL（1986年投入使用）、GL、GTX和GTX16氣閥發(fā)動機，其中，后兩種為電噴的發(fā)動機。 1989年捷達Jetta-MK2從5種型號簡化到3種：GT、CL和GL,。三種車型標準的配置都有一些變化，其中捷達GT16氣閥擁有129馬力，四開門的車身，從它紅色的中網罩和尾部電動天線，裝備的更柔軟的彈簧，保險杠和平衡桿上，你可以很容易地辨認出它來。從1990年開始，捷達Jetta-MK2做了新設計，新型的保險杠，黑色的車輪拱罩，遙控的后視鏡和6x14英寸的鋼制車輪。柴油車型的引擎改進了尾氣冷卻裝置使其更為“潔凈”，這種裝置之前只用于帕薩特車型。 1991年，隨著Golf的改款，捷達迎來它的第三次改變，名字也由jetta變成了Vento。美國規(guī)格車仍維持Jetta的名稱，不過，這次的改變并不明顯，德國人似乎很滿意捷達A2的設計成果，相對于全新的名字，捷達A3的改變有些保守。無論是外觀還是內飾，捷達A2與捷達A3都有著太多的相似之處。此次改進大眾更多的是將工作的重心放在了解決隔音與提高安全水平上，前座雙氣囊以及BOSCH的三通道電子ABS也出現在了標準配備中。由于當時捷達A2在中國無可爭議的霸主地位，這款改變不多的捷達A3沒有獲得進入中國生產的機會。于1999年停產，國內改款圓頭捷達就是借鑒了它的特點和passat B4的特點。 1997年，以高檔化為目標的大眾公司，推出了與奧迪A3擁有大量共用部件的捷達A4，除北美地區(qū)以外，這款捷達家族的子孫再次改名叫BORA，這次改款雖然捷達A4依然沿用了捷達家族傳統的前麥弗遜，后扭力臂的懸掛形式，但是外觀、內飾、以及動力水準已經開始了全面的提升。捷達A4徹底改變了祖輩們棱角分明的外觀，整車線條圓潤飽滿，充滿活力。如果說前幾款捷達是健碩的中年男子的話，那么捷達A4的外觀就如同一位朝氣蓬勃的年輕才俊。內飾上捷達A4更偏重于提高駕駛者的駕乘感受，前排空間讓人十分滿意，可惜的是受制于有限的軸距，捷達A4的后座空間乏善可陳。在動力的選擇上，人們熟悉的1.8升渦輪增壓發(fā)動機開始裝備捷達A4轎車，而先進的主動安全系統ABS、ESP、ASR已經成為了捷達A4高配車型的標準配置。第四代捷達 2001年，捷達A2的后代捷達A4以“寶來”（BORA）的名稱正式登陸中國市場生產，并且在國內樹立的駕駛者之車的良好聲譽，為一汽大眾帶來的喜人的經濟效益，裝備了1.8T發(fā)動機的寶來頂級車型已經成為無數年輕人心馳神往的理想坐駕，不過寶來略顯寒酸的后排空間與老舊的前麥弗遜、后扭力臂懸掛系統都很難滿足少壯一族對自用轎車的要求。 2005年1月，大眾公司明顯加快了更新換代的腳步，基于全新的PQ35底盤的捷達A5正式在美國洛杉磯車展上對外發(fā)布。這次捷達家族的改款可以說是一次全面的提升，讓車迷惱怒的前后懸掛正式改進成了前麥弗遜，后多連桿式獨立懸掛系統，這次改變可以說是徹底提升了捷達轎車的駕駛快感，而2.0 TFSI發(fā)動機、6前速手自一體變速器的裝備更是將駕駛的樂趣發(fā)揮到了極致。更讓人心動的是，喜歡追求速度的可以為捷達A5選裝更奢華的DSG變速器，而ESP已經成為了全系捷達A5的標準配置。在車內空間上，捷達A5并沒有延續(xù)父輩的老路，后排乘坐品質得到適度的提高。全新設計的新JETTA采用了大量水平的車身線條，樸實的造型沒有太多的亮點，外觀和內飾都是Volkswagen Style。車身尺寸方面，長寬高分別為4640*1780*1450mm，比現在的速騰足足長了100mm左右。至于軸距，新一代JETTA增加了70mm左右，達到2650mm，由此帶來的新車的后排腿部空間增加了67mm。動力方面，由于此次是北美發(fā)布，新車的發(fā)動機包括了2.0TDI、2.0L、2.5L以及2.0TSI等。至于未來歐洲市場的車型，將會有6款發(fā)動機匹配在新一代JETTA上，105馬力的1.2TSI、122馬力的1.4TSI、160馬力的1.4TSI和200馬力的2.0TSI，柴油機包括了105馬力的1.6TDI和140馬力的2.0TDI，變速器則是6擋或7擋DSG。第六代捷達配置方面，包括6氣囊、ESP、胎壓監(jiān)測都會出現在新車上，多功能顯示屏、GPS導航系統自然也不會少。而關于新JETTA的售價，美版車型從15995美元起售，約合人民幣11萬元人民幣。根據之前的報道，國產車型預計會在2012年登場。大眾與捷達品牌　隨著大眾將全新的第五代捷達品牌轎車投放到歐洲市場，大眾將在歐洲市場將這款車改為標準名稱——捷達，隨后將在全球市場更名。之前，捷達在歐洲被稱為BORA。在美國市場，捷達連續(xù)幾年都成為歐洲車廠中最暢銷的車型；現在，在歐洲，大眾將把捷達定位為一款強調運動性，優(yōu)雅的緊湊型轎車。傳統的基本版車型已經摒棄，取而代之的是捷達將分為Trendline, Comfortline和Sportline三種車型，一共有七種四缸引擎可供選擇，其中的三種是柴油引擎。僅供參考！: 回答者：網友

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