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對于方向盤的自動(dòng)復(fù)位功能不太理解：（即當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤

使汽車輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度時(shí)雙手松開方向盤，這時(shí)方向盤會(huì)自動(dòng)復(fù)位）問：方向盤與輪胎是一個(gè)聯(lián)動(dòng)的過程，方向盤轉(zhuǎn)一定角度，輪胎相應(yīng)按比例會(huì)轉(zhuǎn)過一個(gè)角度，當(dāng)方向盤復(fù)位時(shí)，相應(yīng)的輪胎亦應(yīng)復(fù)位，可實(shí)際可能不會(huì)這樣。請解釋。: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-06-10

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安裝車輪時(shí)，汽車兩前輪的中心面不平行，兩輪前邊緣距離小于后邊緣距離，前邊窄，后邊寬，即呈八字型，兩者的距離之差即為前輪前束。就是兩個(gè)前輪是內(nèi)八字的，兩個(gè)前輪的前邊之間的距離小，兩個(gè)前輪的后邊之間的距離大。從上邊看像個(gè)內(nèi)八字。采用前束的原因如下： 1.為了使司機(jī)握的方向盤能夠自動(dòng)保持在中央，不亂轉(zhuǎn)，減輕司機(jī)的疲勞，就要使主軸后傾（主銷后傾為3-5度）。這就如同自行車的前叉子后傾一樣（對于自行車是16度），可以使雙手掌控方向輕松。 2.但是，主軸后傾之后，前輪會(huì)有高速的小擺動(dòng)，使車身不穩(wěn)。為了克服前輪的小擺動(dòng)，就要失主銷外傾，速度越慢，道路越不平，則需要主銷外傾的角度越大，如四輪拖拉機(jī)。由于兩個(gè)前輪外傾的方向相反，互相抵消了前輪的小擺動(dòng)，車身更加平穩(wěn)了。 3.但是，隨之而來的是：由于主銷外傾，前輪也是外傾的，這樣前輪就有一個(gè)向外拐的趨勢，也就是左側(cè)的前輪向左拐，右側(cè)的前輪向右拐，前輪又被安裝在車上，拐不了，因此造成輪胎的嚴(yán)重磨損。前束就是為了解決這個(gè)磨損問題的，將兩側(cè)的輪子向內(nèi)側(cè)撇一個(gè)角度（主銷內(nèi)傾約5-8度），正好抵消主銷外傾造成的輪胎跑偏，使輪胎可以沿直線前進(jìn)，這樣就沒有干磨的現(xiàn)象了，從而達(dá)到了降低輪胎磨損的目的。這就是前束的來歷，它最初是從減輕司機(jī)的勞動(dòng)強(qiáng)度入手的，一環(huán)一環(huán)演變而來的。主軸后傾----主銷外傾----前束，一環(huán)扣一環(huán)。這樣，只有正前方運(yùn)動(dòng)的阻力是最小的。前輪前束消除了行駛過程中因前輪外傾而使兩前輪前端向外張開的不利影響。當(dāng)兩車輪具有前束時(shí)使兩前輪產(chǎn)生的滑動(dòng)方向相反而相互抵消，從而使兩前輪基本上是純滾動(dòng)而無滑動(dòng)地向前運(yùn)動(dòng)。使兩前輪基本上是平行地向前滾動(dòng)。: 回答者：網(wǎng)友

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