捷達(dá)轎車(chē)的缺點(diǎn)是什么
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先說(shuō)安全性，畢竟行車(chē)安全才是第一位的。現(xiàn)在在這個(gè)價(jià)位的車(chē)?yán)?。感覺(jué)老三樣的車(chē)身還算是堅(jiān)固了，老是老了，身板依然硬朗，也見(jiàn)不到吸能泡沫。剎車(chē)也還算靈敏，以老三樣前盤(pán)后鼓的剎車(chē)能有那樣的表現(xiàn)力已經(jīng)不錯(cuò)，比一些韓日車(chē)型的前后盤(pán)剎表現(xiàn)都好。安全是相對(duì)的，危險(xiǎn)是絕對(duì)的，時(shí)速200公里發(fā)生事故，寶馬、大奔可能一樣完蛋，請(qǐng)大家注意行車(chē)安全。 汽車(chē)這種機(jī)械，說(shuō)到底就是發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)，其他的說(shuō)都是擺設(shè)也差不多。國(guó)產(chǎn)汽車(chē)為什么還沒(méi)有體現(xiàn)足夠的競(jìng)爭(zhēng)力？機(jī)械制造業(yè)水平還不行，機(jī)械制造需要?dú)v史沉淀和經(jīng)驗(yàn)的，有人說(shuō)我國(guó)的神6都上天了，機(jī)械制造水平很高了。這是兩個(gè)概念，就像奧運(yùn)冠軍與全民健身一樣。 捷達(dá)RSH發(fā)動(dòng)機(jī)是否落后？引用：2005年的捷達(dá)RSH除了保持原有捷達(dá)家族的優(yōu)良傳統(tǒng)外，重點(diǎn)引入了大眾PQ35平臺(tái)的尖端產(chǎn)品——RSH發(fā)動(dòng)機(jī)。追求持續(xù)改進(jìn)的新捷達(dá)該擯棄的擯棄，該發(fā)揚(yáng)的發(fā)揚(yáng)，達(dá)到了外觀的改進(jìn)和內(nèi)在的“充實(shí)”。捷達(dá)RSH最值得關(guān)注的，就是由一汽-大眾運(yùn)用全新技術(shù)開(kāi)發(fā)的1.6L RSH發(fā)動(dòng)機(jī)。裝備RSH發(fā)動(dòng)機(jī)后，捷達(dá)轎車(chē)的功率由原來(lái)的64Kw提高到68Kw馬力，扭矩由原來(lái)的135N·m 提高到140N·m ，簡(jiǎn)而言之就是動(dòng)力更加強(qiáng)勁，將原有動(dòng)力性強(qiáng)的優(yōu)良性能得以彰顯，使捷達(dá)轎車(chē)的陽(yáng)剛之氣揮灑的淋漓盡致。跟上了如今市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的步伐，迎合時(shí)下快節(jié)奏的工作、生活節(jié)拍，體現(xiàn)了捷達(dá)轎車(chē)順應(yīng)社會(huì)潮流的現(xiàn)代感氣息。更深入的剖析這個(gè)體現(xiàn)新技術(shù)、新思維的RSH發(fā)動(dòng)機(jī)，可以得出許多“意外收獲”：從 2閥液壓挺柱發(fā)動(dòng)機(jī)到（2V TS） 2閥智能間隙調(diào)節(jié)輥?zhàn)訐u臂發(fā)動(dòng)機(jī)（2V RSH） ，在一定程度上減小了發(fā)動(dòng)機(jī)的摩擦損失和運(yùn)動(dòng)慣量，從而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率；發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩從135N·m 提高到140N·m，實(shí)現(xiàn)了低速大扭矩輸出，這樣更加適應(yīng)中國(guó)的路況和駕駛員習(xí)慣；加速性能相比以前得到更好的提高，使捷達(dá)轎車(chē)更具駕駛樂(lè)趣；另外，將更令消費(fèi)者驚喜的是，在保持功率和扭矩均有顯著提高的基礎(chǔ)上，油耗卻在90 km/h等速工況下下降了0.8L，這無(wú)疑是在當(dāng)今原油價(jià)格不斷上漲的情況下，消費(fèi)者得到的更多“寬慰”。 可以做出一個(gè)這樣的判斷：捷達(dá)的發(fā)動(dòng)機(jī)至少還不是老掉牙吧？關(guān)于5閥變2閥的問(wèn)題，確實(shí)是很久的事情了，一汽在此問(wèn)題上表現(xiàn)的很小家子氣，能力降低了就是降低了，別找那么多借口遮遮掩掩的，帶來(lái)的是用戶(hù)的使用成本減低了倒是真的。我的車(chē)百公里7.1升油，過(guò)了10000多公里了，沒(méi)有感覺(jué)任何
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回答者：網(wǎng)友
