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教練車(chē)方向盤(pán)四周的構(gòu)造

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-07-22

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你好，樓主：教練車(chē)方向盤(pán)四周的構(gòu)造為：一般來(lái)說(shuō)，在前輪處于正中位置的情況下，左手應(yīng)握大方向盤(pán)按時(shí)鐘位置9～10點(diǎn)的位置上，右手握在時(shí)鐘3～4點(diǎn)的位置上，同時(shí)要指出在一般的行駛過(guò)程中，控制方向應(yīng)該是以左手為主，右手為輔。因?yàn)樵谲?chē)輛行駛中，右手經(jīng)常要進(jìn)行變速桿、燈光和刮水器等的操作，而左和主要就是控制方向盤(pán)。當(dāng)左手握在9～10點(diǎn)的位置上時(shí)，往左、往右均各有30～60°角的方向盤(pán)控制量，如方向盤(pán)的自由行程在正常范圍，在一般較寬直的道路情況下，這樣的控制量已足夠使用了。 2、在教練的初期，要及時(shí)介入方向盤(pán)操作的教學(xué)，宜早不宜遲。在開(kāi)始練習(xí)起步、停車(chē)和加減檔時(shí)，學(xué)生由于動(dòng)作生疏，往往手忙腳亂。同時(shí)由于絕大多數(shù)人都習(xí)慣于右手做動(dòng)作，因而，往往是稍微要轉(zhuǎn)動(dòng)一下方向盤(pán)，都習(xí)慣用右手，不習(xí)慣用左手控制方向，造成左、右手頻繁地在方向盤(pán)上“傳遞式”操作，車(chē)輛“蛇形”行駛，又嚴(yán)重影響右手對(duì)變速桿的操作。因而在教練的一開(kāi)始就要嚴(yán)格要求和特別強(qiáng)調(diào)控制方向以“左手為主”，一旦學(xué)生養(yǎng)成了頻繁地“傳遞式”操作的習(xí)慣，以后就很難改變(當(dāng)然，在彎度較大的道路上，“傳遞式”操作也是需要的，這是例外)。必要的時(shí)候，可以適當(dāng)?shù)貜?qiáng)制性要求學(xué)生把右手始終握在變速桿球頭上，用左手單手控制方向盤(pán)，以盡快地形成學(xué)生的左手控制能力。因?yàn)樵诮叹毜某跗冢旭偟牡缆芬话愣急容^寬直，單手控制是能做得到的。 3、要讓學(xué)生認(rèn)識(shí)在車(chē)輛行駛中方向跑偏的一般原因。在教練初期，幾乎每個(gè)初學(xué)者都要出現(xiàn)行駛方向往左跑偏的情況。究其原因主要是因?yàn)樽笫职匆笪赵诜较虮P(pán)的9～10點(diǎn)的位置上，在操作中學(xué)生的注意力都集中在右手和雙腳的加減檔動(dòng)作上，左手的自然下垂而帶動(dòng)了方向盤(pán)的向左偏轉(zhuǎn)。因此教練員應(yīng)提醒和要求學(xué)生在手握方向盤(pán)時(shí)，應(yīng)適當(dāng)?shù)赜密?chē)“支撐”住方向盤(pán)，而不是將手“掛”在方向盤(pán)上。要檢驗(yàn)這個(gè)原因很簡(jiǎn)單，在汽車(chē)直線(xiàn)行駛后，因?yàn)檫@時(shí)左手雖仍“自然下垂”，但已無(wú)法拉轉(zhuǎn)方向盤(pán)了。 4 要讓學(xué)生掌握好打方向和回方向的時(shí)機(jī)，正確理解打、回方向“提前量”的概念。因?yàn)槠?chē)是以一定的速度行駛的，時(shí)速在36km的時(shí)候，每秒鐘就前進(jìn)10m。而從轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)到前輪真正轉(zhuǎn)過(guò)一定的角度，需要一定的時(shí)間，在這段時(shí)間里車(chē)輛還是要前進(jìn)一段距離的，因此不能在汽車(chē)完全進(jìn)入彎道了才開(kāi)始打方向，應(yīng)適當(dāng)提前打方向。方向的回正也是同樣道理，如果在轉(zhuǎn)彎過(guò)后完全到直道了再來(lái)回正方向，因而也要適當(dāng)提前回正方向。當(dāng)然這個(gè)“提前量”要根據(jù)彎道情況和行: 回答者：網(wǎng)友

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