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大家覺得捷豹的xf如何?

我是非常喜歡這款車，我們這沒有4s店，二手車市看到過2次，路上跑的也少，想問一下這個車到底如何?: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-06-14

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2013款捷豹XF 3.0L S/C 2008年捷豹XF正式進入國內(nèi)市場，4年后，更具家族味道的XF再次進入我們視線，雖然是捷豹的入門車型，可從未偏離潮流。今年年初，2013款捷豹XF在國內(nèi)正式上市，全新的動力總成，更具環(huán)保的發(fā)動機啟停技術，讓13款XF更具魅力。 2013款XF我的同事張萌之前已經(jīng)試駕過，他對外觀和內(nèi)飾已經(jīng)做個詳細的介紹，具體的大家可以點擊這里查看。簡單來說，13款XF在外觀和內(nèi)飾方面并沒有做太多改變，外形遵循了12款的設計，家族氣息更濃，同時也不失運動感。內(nèi)飾方面依舊有著濃郁的捷豹特色，例如獨特的電子旋轉換檔控制系統(tǒng)，空調出風口可以在車輛啟動后會自動翻出，這些都使駕駛XF變成一件非常有趣的事情。下面還是讓我們趕快看看13款的主要變化吧--動力系統(tǒng)。動力:更換3.0L機械增壓發(fā)動機+8速變速器不同于目前流行的渦輪增壓發(fā)動機，2013款XF使用了一臺3.0升V型6缸機械增壓發(fā)動機(此外還新增2.0L直列四缸渦輪增壓汽油發(fā)動機)，擁有雙可變正時和直噴技術，最大功率250kW，最大扭矩450N.m。毫無疑問，機械增壓因為在發(fā)動機啟動時就開始工作，所以它完全沒有渦輪增壓發(fā)動機的那種突兀，整體表現(xiàn)更加線性。另外由于重量更輕，所以也沒有大排量發(fā)動機的那種惰性。目前除了捷豹路虎，奔馳也是機械增壓“擁護者”，而其他廠家更習慣使用渦輪增壓。正因為機械增壓的這種特性，讓你駕駛這輛3.0的XF時，你會感覺到一種久違的平順感。日常駕駛發(fā)動機轉速一般保持在1400rpm，這和升級后的8速自動變速器有很大關系。但你不要擔心眾多的檔位會讓這臺變速器變得不知所措，反而它對油門的認知非常準確，不同的油門深度，它能果斷的降一檔或者降兩檔，200毫秒的換擋時間讓你絲毫感覺不到動力的流失。最終XF 3.0L S/C的百公里加速時間為5.85秒，這和廠家公布的5.9秒相差無幾。從加速曲線圖上看，ESP有效控制了車輪的動力輸出，車輪幾乎沒有打滑，之后最大加速達到了0.697G。 8速變速器的使用，使XF經(jīng)過了3次換擋才最終“破百”，但整體的動力銜接非常順暢，并且大部分時間都維持在0.5G以上，因此你能感覺到較強的推背感。 XF的剎車成績?yōu)?8.01米，經(jīng)常關注我們測試的朋友應該知道，40米以下均算是不錯的成績，但作為一款偏向于運動的車型來說，這個成績在同級車中只能算是中檔水平，并不能說是優(yōu)秀。操控:底盤無變化懸掛對車身支撐到位除了更換了全新的動力總成，2013款XF在底盤方面沒有變化，依舊使用了前雙叉臂后多連桿式懸掛結構，并且后懸掛的下擺臂使用了鋁合金材質，可以更有效的減輕簧載重量，提高操控性。駕駛XF，我想和它的德系對手們還是有些不同的。它的底盤反應不會那么精神質，對于一些細小的震動它并不會無情的傳遞到車內(nèi)，兼顧了舒適性，但是在彎道中，對于車身的支撐有非常充分。所以XF在18米的繞樁測試中取得了64.98km/h的不錯成績，可見英國工程師對底盤的調校還是很有一套的。和底盤相“違背”的，XF對動力的相應非常直接，這種情況在上問中已經(jīng)提到，而在運動模式下，發(fā)動機轉速會提升至2200rpm，然后你也可以從容的通過換擋撥片來切換擋位，并且這臺變速器能長時間的讓你自由的控制你喜歡的轉速，需要的動力輸出，而不會太過限制你。不過如果你是女性客戶，那過重的轉向可能就需要你適應一段時間了，但對于喜歡駕駛的朋友，這并不是什么問題。另外如果方向盤的材質可以換成和車頂棚一樣的絨面皮革，那就完美了。總結: 我想購買捷豹XF的朋友，當初肯定也把奔馳或寶馬列入備選目標，但最終還是被捷豹特有的魅力說吸引。XF既擁有運動性，同時也有自己與眾不同的品牌特質，兩者相加則讓人難以將其割舍。現(xiàn)在2013款XF更是更新了全新的動力系統(tǒng)，兩款增壓發(fā)動機的引入使它的動力更加澎湃。希望我的回答能夠幫助到您，您的一個采納是我答題的動力。: 回答者：網(wǎng)友

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