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起亞k3在杭州那里能裝內(nèi)置間接式胎壓監(jiān)測(cè)

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-08-05

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樓主你說(shuō)的，有點(diǎn)矛盾，內(nèi)置式與間接式是不一樣的噢。內(nèi)置式有單獨(dú)傳感器模塊的，間接式是用軟件刷出來(lái)的，根據(jù)轉(zhuǎn)速判斷的。間接式胎壓監(jiān)測(cè)，也稱(chēng)被動(dòng)式胎壓監(jiān)測(cè)，是通過(guò)汽車(chē)ABS 系統(tǒng)的輪速傳感器來(lái)比較輪胎之間的轉(zhuǎn)速差別，以達(dá)到監(jiān)測(cè)胎壓的目的。ABS通過(guò)輪速傳感器來(lái)確定車(chē)輪是否抱死，從而決定是否啟動(dòng)防抱死系統(tǒng)。當(dāng)輪胎壓力降低時(shí)，車(chē)輛的重量會(huì)使輪胎直徑變小，這就會(huì)導(dǎo)致車(chē)速發(fā)生變化，這種變化即可用于觸發(fā)警報(bào)系統(tǒng)來(lái)向司機(jī)發(fā)出警告。如，ABS 、EDS 、EPS 、安全氣囊等，均是 “ 事后被動(dòng) ” 型，即在事故發(fā)生后才起到保護(hù)人身安全的作用。間接式胎壓監(jiān)測(cè)的弊端： 1）、監(jiān)測(cè)的精準(zhǔn)度不夠，只是一個(gè)估測(cè)的結(jié)果，只有當(dāng)輪胎氣壓嚴(yán)重不足時(shí)才能偵測(cè)出來(lái)。 2）、當(dāng)系統(tǒng)報(bào)警輪胎氣壓不足時(shí)，無(wú)法顯示具體哪個(gè)輪胎出現(xiàn)問(wèn)題，得將四個(gè)輪胎逐一檢測(cè)才能確定。 3）、平時(shí)無(wú)法顯示輪胎的氣壓值，只有在報(bào)警時(shí)，才有警示符號(hào)的出現(xiàn)。且無(wú)法對(duì)高壓及高溫做到監(jiān)測(cè)。 4）、車(chē)輛在靜止的狀態(tài)下，和在低速行駛時(shí)，或在坑凹不平的路面行駛時(shí)系統(tǒng)不起作用。 5）、當(dāng)四個(gè)輪胎同時(shí)氣壓不足時(shí)，例如當(dāng)發(fā)生季節(jié)溫度變化時(shí)，系統(tǒng)無(wú)法告知。 6）、換上備胎時(shí)容易引起誤報(bào)，因?yàn)閭涮](méi)有磨損，直徑比其他輪胎大。 7）、換雪地輪胎時(shí)，容易引起誤報(bào)，因?yàn)檠┑剌喬ケ绕胀ㄝ喬サ闹睆酱蟆?8）、在以較快的速度轉(zhuǎn)彎時(shí)，容易引起誤報(bào)，因?yàn)橥鈧?cè)輪胎的轉(zhuǎn)速大于內(nèi)側(cè)輪胎。 9）、在某些天氣或路面狀況下，輪胎可能打滑，引起幾個(gè)輪胎的轉(zhuǎn)速不同，也容易引起誤報(bào)。間接式胎壓監(jiān)測(cè)的缺點(diǎn)與不足: 1）、不能確定故障輪胎，無(wú)法顯示數(shù)值 2）、系統(tǒng)校準(zhǔn)極其復(fù)雜 3）、車(chē)速100km/h以上時(shí)監(jiān)測(cè)失效 4）、只要2個(gè)輪胎同時(shí)失壓時(shí)，該裝置失效 5）、車(chē)輛靜止時(shí)不能監(jiān)測(cè) 6）、反應(yīng)周期要20秒以上間接式胎壓監(jiān)測(cè)的優(yōu)點(diǎn): 對(duì)于安裝了ABS的車(chē)輛只需升級(jí)軟件即可，成本低。內(nèi)置式胎壓監(jiān)測(cè)，也稱(chēng)直接式胎壓監(jiān)測(cè)，是利用安裝在每一個(gè)輪胎里的壓力傳感器來(lái)直接測(cè)量輪胎的氣壓，利用無(wú)線發(fā)射器將壓力信息從輪胎內(nèi)部發(fā)送到中央接收器模塊上的系統(tǒng)，然后對(duì)各輪胎氣壓數(shù)據(jù)進(jìn)行顯示。當(dāng)輪胎氣壓太低或漏氣時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警。如路安順暢Orange胎壓監(jiān)測(cè)，屬于事前主動(dòng)防御性。內(nèi)置式胎壓監(jiān)測(cè)好處： 1）、屬于 “事前主動(dòng)” 型安全配備，即在輪胎出現(xiàn)危險(xiǎn)征兆時(shí)及時(shí)報(bào)警，駕駛員可立馬采取措施，將事故消滅在萌芽狀態(tài)。 2）、可避免車(chē)輛部件不正常的磨損；: 回答者：網(wǎng)友

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