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凱迪拉克CTS銷量怎么樣

凱迪拉克CTS銷量怎么樣: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-08

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　　不論新一代凱迪拉克的造型是如何的突破百年經(jīng)典，任何對汽車稍稍有點(diǎn)感覺的人一看到這輛車，都定會一眼認(rèn)出這是一部美國味十足的凱迪拉克。　　大家如果看過《駭客帝國》的話，一定會對片中那場飛車追逐戰(zhàn)而感到印象深刻，那輛一開始帶著女主角躲避追殺、后來滿身彈孔還繼續(xù)沖鋒陷陣的那輛車就是今天我們試駕的主角凱迪拉克CTS。有別于時下大多數(shù)豪華房車所采用的圓潤設(shè)計走向，CTS一反常態(tài)的采用幾何線條進(jìn)行外觀的修飾。首先以銳利的線條營造流線與立體感，并利用刻意轉(zhuǎn)折的銳角與切線來營造剛硬的視覺效果，透過大膽的切削所得到的方正剛硬的車身輪廓，再加上一些細(xì)節(jié)的創(chuàng)新設(shè)計，都會讓人感受到這款車遠(yuǎn)遠(yuǎn)脫離了過去舊時代凱迪拉克的古板老氣，但這種美與寶馬系列的前衛(wèi)造型風(fēng)格一樣都不會放諸世界皆準(zhǔn)，不過這些必不可少的爭議并沒有影響我對它的好印象，況且時下的成功人士什么都強(qiáng)調(diào)后現(xiàn)代和凜冽剛硬特立獨(dú)行的流行趨勢下，CTS的確是一件非常具體、表現(xiàn)出色的工業(yè)藝術(shù)品。　　可能是因為油價便宜，也可能因為用車文化的影響，美國人造的引擎總是靠著大排氣量取勝，說到容積效率或其它跟技術(shù)有關(guān)的東西，似乎都難和美國引擎扯上關(guān)系，這種理念勢必?zé)o法適應(yīng)現(xiàn)在的世界潮流，凱迪拉克 CTS既然發(fā)誓要趕超歐洲車系，就必然要有一顆強(qiáng)勁的心臟。　　在通用工程師的通力合作下，一具先進(jìn)、高效的引擎終于誕生了。3.6 升V6引擎，配合電子順序多點(diǎn)電噴燃油噴注系統(tǒng)，加上時下最為先進(jìn)的可變進(jìn)排氣門正時機(jī)構(gòu)與電子節(jié)氣門，不但大大提高了發(fā)動機(jī)的工作效率，還能讓發(fā)動機(jī)的出力曲線更加平坦，峰值扭力提早出現(xiàn)，而且油耗的表現(xiàn)非常合理，讓人一改以往對美國車的不良印象。　　在實際測試中我們發(fā)現(xiàn)，這部發(fā)動機(jī)中低轉(zhuǎn)速的輸出相當(dāng)飽滿，這項指標(biāo)比它的宿敵寶馬M54 3.0引擎要好得多。我們在首都機(jī)場的備用跑道上進(jìn)行了5輪的0~100km/h加速測試，CTS的平均成績?yōu)?.9秒，與原廠標(biāo)稱6.7秒相差不遠(yuǎn)，比過去我們測試的寶馬530與奔馳E320的成績要好得多，雖然凱迪拉克在極速上和它們相比并不占有優(yōu)勢。由靜止開始加速，150km/h 以內(nèi)它的力量決不會減弱，一直到 170km/h 的時候加速度開始明顯減弱，整個加速過程中始終伴隨著充滿運(yùn)動氣息的引擎聲音讓人心潮澎湃，欲罷不能。雖然CTS的極速僅有 227km/h，與寶馬、奔馳比起來還有點(diǎn)差距，但無論如何它的表現(xiàn)已經(jīng)讓我很滿意，畢竟過去美系的引擎是無法與歐日系引擎并駕齊: 回答者：網(wǎng)友

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