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寶馬M5?v10發(fā)動(dòng)機(jī)?總成

寶馬M5 v10發(fā)動(dòng)機(jī) 總成: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-08-08

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首次將高轉(zhuǎn)速V10發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在量產(chǎn)轎車(chē)中　　新款M5的高轉(zhuǎn)速V10發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)去一直用于賽車(chē)和低產(chǎn)量汽車(chē)，這是它第一次被安裝在系列化生產(chǎn)的汽車(chē)上。為了延續(xù)M系列在車(chē)壇中獨(dú)一無(wú)二的崇高聲譽(yù)，這款高性能動(dòng)力單元帶來(lái)了真正令人矚目的強(qiáng)大動(dòng)力：十氣缸，五升排量，最大功率507馬力和最大扭矩520牛頓米，發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速可達(dá)8250轉(zhuǎn)/分鐘。　　然而，這款發(fā)動(dòng)機(jī)所擁有的不僅僅是優(yōu)異的性能數(shù)據(jù)。如果您僅稍稍踩下油門(mén)踏板，這臺(tái)高轉(zhuǎn)速自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)典型的賽車(chē)特質(zhì)便會(huì)立即表露無(wú)遺。不僅如此，它也極為適合日常駕駛。M5是一款具有賽車(chē)心臟的轎車(chē)，換句話說(shuō)，就是一款適合道路行駛的運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)。M5可以完全滿足這兩個(gè)方面的所有要求，從而開(kāi)創(chuàng)了一個(gè)全新的自由天地。20年前第一代M5的發(fā)布標(biāo)志著運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)市場(chǎng)的確立，現(xiàn)在，這款嶄新的發(fā)動(dòng)機(jī)則再次指明了這類轎車(chē)未來(lái)的發(fā)展方向。　　動(dòng)力性能提高25% 駕駛動(dòng)感的新境界　　這款全新設(shè)計(jì)的高轉(zhuǎn)速10缸動(dòng)力單元全面超越了有著相同排量的前款8缸發(fā)動(dòng)機(jī)。最明顯的證明便是其動(dòng)力性能被提高了25%以上。新款V10發(fā)動(dòng)機(jī)在7,750轉(zhuǎn)/分鐘可產(chǎn)生最大輸出功率507馬力(373千瓦)，而V8發(fā)動(dòng)機(jī)在6,600轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)所提供最大輸出功率為400馬力(294千瓦)。這款全新的十缸發(fā)動(dòng)機(jī)重量?jī)H240千克，幾乎與以前的八缸發(fā)動(dòng)機(jī)相同。就其令人生畏的動(dòng)力性能而言，但是這款10缸發(fā)動(dòng)機(jī)的重量的確可稱為輕質(zhì)。但在計(jì)算升輸出功率時(shí)，卻又可以稱之為重量級(jí)的選手：這款10缸動(dòng)力單元的升輸出功率超過(guò)100馬力/升，這又是一個(gè)堪與賽車(chē)媲美的數(shù)字。　　發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速對(duì)于其動(dòng)力性能和扭矩影響重大　　就其最大扭矩(520牛頓米)而言，這款10缸發(fā)動(dòng)機(jī)與以前的8缸發(fā)動(dòng)機(jī)旗鼓相當(dāng)。但是，新款M5卻在駕駛動(dòng)力性上全面超越了其前代車(chē)型。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速起到了關(guān)鍵的作用。下面的示例恰當(dāng)?shù)卣f(shuō)明了其中的道理：當(dāng)一名自行車(chē)選手遇到上坡而降低變速比后，盡管他必須蹬得更快，但是卻可以借此騎上更陡的坡路。如果他不降低變速比，或者甚至增加變速比，那么就會(huì)需要花很大的力氣或者不得不下車(chē)步行。如果有兩個(gè)具有相同耐力的自行車(chē)運(yùn)動(dòng)員，則總是踏板速度快的運(yùn)動(dòng)員獲勝。　　與之類似結(jié)果是，采用高轉(zhuǎn)速的新M5也會(huì)輕松地戰(zhàn)勝僅僅依靠增大排量而提高扭矩的8缸競(jìng)爭(zhēng)者。此外，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的卓越性能也可從以下事實(shí)中得出，采用高扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)不得不通過(guò)經(jīng)過(guò)強(qiáng)化的傳動(dòng)系傳遞功率，這種強(qiáng)化必然會(huì): 回答者：網(wǎng)友

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