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486發(fā)動機都裝在那些車上

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-28

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后置發(fā)動機（后置發(fā)動機）：引擎排名前橋經(jīng)常聽到寶馬和本田的宣傳50:50“完美的重量分配”后，并且后置發(fā)動機的保時捷不“完美”呢？答案是否定的。經(jīng)典的后置發(fā)動機，當然，甲殼蟲和保時捷911，兩輛車后置引擎概念反映的機械天才保時捷博士創(chuàng)建：成本低，可靠性高，追蹤性。大眾的舊廣告：最有價值的世界維基驅動后輪驅動是也帶動了唯一的方法（除了昂貴的四個驅動器）的最佳方式，但傳統(tǒng)的前置發(fā)動機后輪驅動的FR必要傳動軸和差速器，所以讓后輪驅動的成本高。 Dr.Porsche相信后側發(fā)動機可以大大降低成本，可以是適合于大批量生產(chǎn)，因此并不需要考軸也更好。當然，保時捷356和他的兒子向911保時捷的后置發(fā)動機是世界的另一層設計理念：由后置引擎的超級后輪抓地力和非常良好的跟蹤性能，以及令人驚嘆的制動性能。它現(xiàn)在是一個新一代的911為例，在質量分布是37/63，明顯落后，使911在開始時比在家里和在前置發(fā)動機的汽車輪轂可以得到更多的抓地力，因此，更直接和更快速的功率輸出。因為質量集中在后軸之后，還具有相對較短的軸距（實際上僅只要新的MINI），911具有在拐角一個非?？斓霓D向反應，由于從動后方輕彈的慣性，因此明顯的趨勢。當911在制動狀態(tài)下，車身質量分布著，然后在制動力矩原911或37/63的重量分配實際上變成50:50，沒錯，就是宣傳寶馬50：50,50：當瞬時質量的50質量分布的分布是理想的制動，車前燈的重量僅在為了實現(xiàn)制動力矩的尾巴。無論是在制動偏置，這將使輪胎抓車軸不能完全實現(xiàn)，而這將會給前/后軸和他們制動更大負載1的輪胎，以及影響的制動，光滑和實際的穩(wěn)定的質量分布制動效果。由于后置發(fā)動機制動可以帶來的好處/可考性/跟蹤等方面，保時捷在耐力賽和拉力賽有焦效果。第一代保時捷911（901），911測試的原型車獲得了蒙特卡洛的冠軍，在比賽結束后沒有發(fā)揮，也直接轉換，直接開回家。當然后的發(fā)動機也不是沒有缺點，由于后置發(fā)動機帶來了“落后”的特征，雖然忠于愛情的人，讓你的車停在路邊的車，必須精心設計的后懸掛系統(tǒng)與其他原因的大馬力成“野馬”;并且在汽車的傾向意味著太像方向盤磨損和嚴重的非中性限制處理。同時后置發(fā)動機，發(fā)動機艙小，只把一類的小體積發(fā)動機的水平，從而限制了難度的發(fā)動機/體積/熱等，和維護的氣缸數(shù)。: 回答者：網(wǎng)友

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