汽配人首頁 > 問答首頁

想了解一下蓮花汽車公司產(chǎn)品的特點(diǎn)

想了解一下蓮花汽車公司產(chǎn)品的特點(diǎn)其實(shí)我看過他國(guó)際市場(chǎng)售價(jià)基本不會(huì)太高不算關(guān)稅基本折合人民幣80-100萬左右.他的特點(diǎn)是不是都是底排量,高水準(zhǔn)呢?以前自家車到一汽大眾的4S店保養(yǎng),還跟一個(gè)師傅聊過,他說蓮花的車都是底排量大部分都在2公升以下. 但發(fā)動(dòng)機(jī)水準(zhǔn)是一流的,他有什么特點(diǎn)呢?希望請(qǐng)教,謝謝.: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-10-16

最佳回答

對(duì)，蓮花的車輛基本都是低排量的，另外他的發(fā)動(dòng)機(jī)基本都是使用其他品牌的，和計(jì)算機(jī)一樣，蓮花注重的是整體的兼容性和最優(yōu)化整車的性能。下面是詳細(xì)的介紹。在汽車工業(yè)史上，蓮花品牌與眾不同。它是英國(guó)杰出的工程師柯林·查普曼（Colin Chapman）個(gè)人奮斗與智慧的結(jié)晶。無論是批量生產(chǎn)的跑車還是賽車，他都親自參與設(shè)計(jì)與研制，傾注了畢生心血。汽車史上的杰出人物查普曼組建了一支驍勇的車隊(duì)，在賽場(chǎng)屢建奇功。他在公元 20世紀(jì)五六十年代設(shè)計(jì)的蓮花及許多小跑車至今令人懷念。查普曼從零開始，在汽車運(yùn)動(dòng)的狂熱驅(qū)使下，親手制造自己所心儀的賽車，進(jìn)而在汽車制造與競(jìng)賽兩方面都創(chuàng)造了輝煌業(yè)績(jī)。這可算世界汽車史上最美的一段佳話。事情起自1947年。十九歲的柯林·查普曼尚在倫敦大學(xué)攻讀工程技術(shù)，他醉心于汽車比賽，而他的父親是當(dāng)時(shí)奧斯丁汽車的經(jīng)銷尚，一天他將一輛1930的奧斯丁汽車自己動(dòng)手改裝成了一輛簡(jiǎn)陋的賽車命名MK I，拿來參加英國(guó)戰(zhàn)后一度時(shí)興的在泥濘的林間角逐的業(yè)余賽車運(yùn)動(dòng)。查普曼的自造賽車一舉奪魁，引起人們的關(guān)注，并以出售零部件的方式銷售了多輛。設(shè)計(jì)成功了，當(dāng)然要給它起個(gè)名字。查普曼突發(fā)奇想，就叫它“蓮花”。至于為什么叫蓮花，查普曼始終不肯透露個(gè)中底細(xì)。年輕的查普曼業(yè)余時(shí)間略施小計(jì)所成就的蓮花賽車從此決定了他的一生。他把業(yè)余時(shí)間和漫漫長(zhǎng)夜都用來潛心設(shè)計(jì)自己心儀的汽車，并注冊(cè)了蓮花品牌。最初期的Mk III和Mk IV車型雖動(dòng)力有限，但外形設(shè)計(jì)非常符合車賽的要求，因而成績(jī)斐然，查普曼和蓮花這兩個(gè)名字在賽車屆也家喻戶曉。少年得志的查普曼于公元1952年01月01日成立了蓮花工程公司，開始制造該品牌汽車，并逐漸形成產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)。蓮花品牌起步時(shí)沒有能力設(shè)計(jì)和生產(chǎn)自己的發(fā)動(dòng)機(jī)，因而把全部精力集中到車身設(shè)計(jì)上，且抱定一個(gè)原則：即盡可能減輕車身重量，最大限度地發(fā)揮有限的動(dòng)力。也正是從這一理念出發(fā)，公元1952年問世的Mk VI采用了蜂窩結(jié)構(gòu)管狀車架。這項(xiàng)技術(shù)在當(dāng)時(shí)用于飛機(jī)制造已相當(dāng)普遍，但用于汽車卻是首次。這輛賽車采用的福特牌發(fā)動(dòng)機(jī)僅有可憐的40馬力（29千瓦），剎車裝置是古老的拉線式，變速箱也僅有3個(gè)速比。但由于其車身僅重 400公斤，且抓地性奇佳，因此在車賽中把許多大功率的對(duì)手甩到了后面。VI型車一直生產(chǎn)到了1955年，其后的兩年間，蓮花沒有任何產(chǎn)品。迫于找到一款比VI型更成功的車型，在1957年的倫敦車展上柯林· 查普曼展示了他親手制造的一臺(tái)Lotus Seven，它仍保留摩托車式的擋泥板和無車門的車身。但風(fēng)格卻更現(xiàn)代化，車身結(jié)構(gòu)用多種管狀車架，車身的鋁板直接固定在車架上。前輪懸掛為三角型懸臂式，附以防搖擺杠。后輪則僅用硬式車軸。憑借超級(jí)輕量化的車身加上完美的50/50前后軸荷，以及出色的操控性能，Seven很快便取得了成功，在50至60年代的英國(guó)賽場(chǎng)上，獲得了無數(shù)冠軍。也使公司償還了債務(wù)，走出困境。奇怪的是，查普曼并不喜歡這個(gè)車型，只過了十年就決定停產(chǎn)，令車迷們大失所望。所幸倫敦一家車行于公元1967年與查普曼達(dá)成協(xié)議，買下了該車的全部模具與工具，繼續(xù)制造。現(xiàn)在它已有43年的歷史，仍在繼續(xù)生產(chǎn)。隨后蓮花不斷的改良和更新賽車的設(shè)計(jì)，在各種大小賽事中表現(xiàn)搶眼，尤其Mk VIII、Mk IX及Mk X賽車更是在法國(guó)勒芒24小時(shí)耐力賽中出盡了風(fēng)頭。但是，查普曼最得意的建樹還要算F1 。蓮花于公元1958年首次參加F1車賽，便名聲大噪。他所設(shè)計(jì)的一體化車身單座賽車具有劃時(shí)代意義。蓮花的技術(shù)實(shí)力和創(chuàng)新精神使它在這一賽事中統(tǒng)治了整整20年。查普曼一邊在賽場(chǎng)上積累錦標(biāo)，一邊不斷研制獨(dú)特的公路跑車。公元1957年推出的Elite便是一輛漂亮的跑車。車身全由塑料制成，分成三個(gè)部分，像三明治一樣黏合起來。該車雖驚世駭俗，但銷售業(yè)績(jī)不佳。因?yàn)楸M管抓地性能極佳，駕駛起來令人如醉如癡，但可靠性較差，所以銷量不多，幾乎令蓮花車廠倒閉。查普曼從中汲取教訓(xùn)繼續(xù)努力，于公元1962年推出Elen型跑車。該車堅(jiān)固之極，車身采用梁柱式骨架，路面表現(xiàn)好得出奇，自公元1965年又推出一款2＋2敞篷跑車，使其地位不斷鞏固。隨著業(yè)績(jī)的拓展，蓮花車廠于公元1966年推出了一輛 Europe型超現(xiàn)代化跑車。但直到此時(shí)，蓮花車廠都是采用其他品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)。查普曼長(zhǎng)期為此事而焦心，公元1974年生產(chǎn)百分之百的自家產(chǎn)品Elite車型時(shí)，情況才大為改觀。該車采用2升容積4氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)，4個(gè)座位寬大、舒適，是貨真價(jià)實(shí)的豪華跑車。由此造就了該品牌的輝煌時(shí)代，不過也使蓮花跑車原有的客戶非常失望。因?yàn)榇饲暗纳徎ㄜ嚳偸橇η蠛?jiǎn)單、輕巧，僅顧及駕駛者一人。蓮花車廠在開拓了新路子后，又于公1975年推出了另一款車Esprit。這輛車性能更強(qiáng)，也更豪華，已是當(dāng)時(shí)保時(shí)捷與法拉利的強(qiáng)勁對(duì)手。這種蓮花跑車在公元20世紀(jì)80年代依照查普曼的意愿繼續(xù)提高檔次，功率達(dá)268馬力（197千瓦），最高時(shí)速超過260公里。與此同時(shí)，蓮花品牌不斷地參加各項(xiàng)賽事。查普曼早在公元20世紀(jì)60年代就將一輛福特Cortina改裝成了全新的賽車，獲得多項(xiàng)賽事獎(jiǎng)杯。當(dāng)然，蓮花車隊(duì)最輝煌的業(yè)績(jī)還在F1賽場(chǎng)。公元1970年，查普曼推出了一輛72型單座賽車。這輛超乎尋常的賽車引導(dǎo)了一個(gè)新潮流。其設(shè)計(jì)理念在于把全部重量移向車尾，以提高動(dòng)力性能。為此該車后輪大得出奇，前輪又小得出奇，加上見棱見角的車體，在當(dāng)時(shí)可謂前所未見。這輛72型賽車在所參加的5個(gè)賽季中奪得了20個(gè)分站和3個(gè)年度勝利。查普曼接著又推出了ohnPlayerSpecialLotus79型賽車。這輛公元1978年問世的新賽車突出地改進(jìn)了行駛系統(tǒng)，結(jié)果把一切對(duì)手統(tǒng)統(tǒng)打敗。以致于對(duì)手紛紛起而仿效。查普曼車隊(duì)?wèi){著這輛車贏得了當(dāng)年的車隊(duì)總冠軍。80年代，蓮花公司不但退出了包括F1在內(nèi)的各大賽事，汽車產(chǎn)品方面也沒有什么創(chuàng)新，市場(chǎng)表現(xiàn)不盡人意，已經(jīng)無力面對(duì)日期窘迫的財(cái)務(wù)問題。特別是一九八二年的圣誕節(jié)前夕，五十四歲的查普曼突因心臟病去世，蓮花汽車立即瀕臨破產(chǎn)邊緣。幸得遺孀海爾及全廠員工的努力奔走，而于一九八三年中期，由英國(guó)汽車拍賣集團(tuán)(BCA)主管大衛(wèi)·威金斯(David Wiekins)接掌營(yíng)運(yùn)。英國(guó)汽車拍賣集團(tuán)為重振蓮花車廠的業(yè)務(wù)，必須投入三百五十萬英磅的資金，一九八三年七月，日本豐田汽車以一百六十萬英磅，買下百分之十六點(diǎn)五的股票，雙方保持良好的合作關(guān)系，直到一九八五年底，世界最大的汽車公司——通用準(zhǔn)備并購蓮花之后，蓮花始終在該公司元老之一的邁可．金伯利(Mike Kimberley)領(lǐng)導(dǎo)下奮發(fā)圖強(qiáng)，期盼東山再起。一九八六年初通用以三千四百萬美元，控制了蓮花汽車的百分之五十八股權(quán)。次年再將控股增加至百分之九十七，完全擁有了這朵綻放的蓮花，但是給予充分的自主研發(fā)空間，金伯利說的好，“即使通用的總裁羅德．史密斯，也甭想偷看我們的實(shí)驗(yàn)室”。移植到世界最大的汽車集團(tuán)的后院里，蓮花似乎有點(diǎn)水土不服，一九八九年發(fā)表的愛蓮(Elan)跑車叫好而不叫座，被迫于一九九二年六月宣布停產(chǎn)。并不成功的1989 ELAN經(jīng)過長(zhǎng)達(dá)十八個(gè)月的談判，通用終于同意以三千萬英磅，將蓮花“割愛”給意大利的布佳迪(Bugatti)車廠。這兩家以技術(shù)見長(zhǎng)的跑車廠于一九九三年十一月正式合并，立即展開將愛蓮跑車重新送入市場(chǎng)的準(zhǔn)備工作；把蓮花的獨(dú)門利器——主動(dòng)式懸掛系統(tǒng)及噪音抑制系統(tǒng)，安裝在目前世界上跑得最快的量產(chǎn)超級(jí)跑車布佳堤EB112，攻入汽車業(yè)最主要的戰(zhàn)場(chǎng)——北美車市，并為EB112豪華四門房車的研發(fā)工作，奠定扎實(shí)的基礎(chǔ)，看起來，蓮花汽車是別處又逢春，生機(jī)盎然，前程似錦。但好景不長(zhǎng)，在隨后的時(shí)間里，蓮花又被幾度易手，東家包括韓國(guó)大宇、馬來西亞寶騰汽車這樣的小規(guī)模汽車公司，也包括一些不知名的企業(yè)集團(tuán)。在這段時(shí)間由于身陷財(cái)務(wù)泥沼根本無暇顧及新車的開發(fā)設(shè)計(jì)工作，只有Esprit在不斷地改型中保留了下來而唯一的新車ELISE雖然堪稱經(jīng)典之作但它帶來的利潤(rùn)和公司的債務(wù)相比還是微不足道的。難道一個(gè)曾經(jīng)在賽道上叱詫一時(shí)曾經(jīng)與法拉利保時(shí)捷并駕齊驅(qū)的著名品牌就這樣沒落下去了嗎？個(gè)性鮮明的ELISE查普曼始終不是一個(gè)普通意義上的老板，直到他去世時(shí)，蓮花品牌的所有車型都是由他親自負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)、制造的。查普曼始終親自參與各項(xiàng)設(shè)計(jì)與賽事，甚至親自駕駛新車去測(cè)試。他不僅在設(shè)計(jì)方面出類拔萃，而且是一名出色的駕手。像這樣由單獨(dú)一人創(chuàng)造出一個(gè)汽車品牌整個(gè)系列，在世界上極其罕見。: 回答者：網(wǎng)友

產(chǎn)品精選

我來回答