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路虎發(fā)現(xiàn)VS路虎覽勝哪個好點(diǎn)？區(qū)別在哪里？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-02

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你還在津津樂道于自己那臺冒著黑煙、隆隆作響的“老坦克”？并且不顧把自己顛簸零散的危險，灰頭土臉地向人炫耀它的越野性能？那么我想，你該換換思維了，來看看技術(shù)和時代的進(jìn)步是如何改變你所鐘愛的越野車的，哪怕是傳說中的“越野之王”——路虎。既然提到路虎，就不能不提到攬勝和發(fā)現(xiàn)3，作為路虎的當(dāng)家車型，他們的“看家本領(lǐng)”究竟怎么樣呢？本是同根生——發(fā)動機(jī)和變速箱攬勝和發(fā)現(xiàn)3均采用了來自捷豹的8缸4.4升發(fā)動機(jī)，調(diào)校也幾乎一模一樣——攬勝可以在5750轉(zhuǎn)/分釋放出306匹馬力，并在4000轉(zhuǎn)/分時達(dá)到440牛米最大扭矩。出于對大哥攬勝的尊敬，發(fā)現(xiàn)3象征性地下調(diào)了7馬力和15牛米，變速器同樣采用了6檔自動，減速比也相同。除此之外，別無差別。這樣的動力總成和傳動裝置在同級車型中算得上中上水平。V8引擎的力量足以帶動車身，但是稱不上游刃有余；6檔變速器是個亮點(diǎn)，使得齒比更加緊密，公路駕駛更舒適平順。不過盡管這樣，兩車的平均油耗還是達(dá)到了18-20升，但是考慮到兩位“貴族”2.6噸的體重，這個數(shù)字還是令人滿意的，況且攬勝和發(fā)現(xiàn)3的買主基本不會計較這個。可以說，在這方面，攬勝和發(fā)現(xiàn)3打了個平手。在堅持中妥協(xié)——底盤和懸掛系統(tǒng) 如果說發(fā)動機(jī)是“心臟”的話，那么底盤和懸掛便是名副其實的“軀干”和“四肢”。一輛車的性格也在于此。前幾代的攬勝和發(fā)現(xiàn)均采用了帶大梁的非承載式車身、梯形車架，前后整體橋式非獨(dú)立懸掛，也就是我們所說的“硬派越野車”。但是隨著近些年豪華SUV市場競爭地激烈，對手紛紛采用了更先進(jìn)的技術(shù)，路虎的不妥協(xié)似乎并未為其帶來好運(yùn)氣，反而不得不一次次委身于其他汽車制造商。而我們今天所看到的新攬勝和發(fā)現(xiàn)3，在底盤懸掛方面卻與前輩有著很大的差別。兩車都不約而同舍棄了梯形車架和非獨(dú)立懸掛，采用了現(xiàn)在流行于豪華SUV市場的承載式車身和空氣獨(dú)立懸掛，完全不同于我們之前對于“越野之王”的臆想。空氣獨(dú)立懸掛擁有更上乘的行駛穩(wěn)定性和舒適性，但結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，抗沖擊能力也不及老式整體橋式懸掛。發(fā)現(xiàn)3采用前后雙叉臂獨(dú)立懸掛，不同于攬勝的前麥弗遜、后雙叉臂懸掛，雙叉臂懸掛擁有上下兩個搖臂，橫向力由兩個搖臂同時吸收，支柱只承載車身重量。因此橫向剛度大。并且能自適應(yīng)路面，輪胎接地面積大，貼地性好，擁有更加優(yōu)異的操控性。但是由于多了一個上搖臂，所以需要占用較大的空間，這樣也就使發(fā)現(xiàn)3原本37.2度的接近角失去了參考意義。反而是攬勝34度的接近角因為麥弗: 回答者：網(wǎng)友

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