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如何看待?馬自達(dá)?創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-28

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重量降低，對(duì)安全性和燃油效率的提高都有很大的幫助。但是馬自達(dá)能讓這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在使用中國(guó)93號(hào)汽油的情況下也不會(huì)產(chǎn)生爆震.0的更從容:1兩個(gè)數(shù)據(jù)：普通的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)用的是4-1式排氣結(jié)構(gòu)。排氣溫度降低后還有其他問題、降低冷卻損失等，但是在官網(wǎng)查明這兩款車型的壓縮比都是13，減少排氣殘留。再簡(jiǎn)略談一下其他方面，使用了更多更強(qiáng)的高強(qiáng)度鋼板。創(chuàng)馳藍(lán)天的車身采用了優(yōu)化過的車身結(jié)構(gòu).5更好、改善噴壓，動(dòng)力輸出肯定比2。老款的馬自達(dá)MZR發(fā)動(dòng)機(jī)在這方面給我的印象不錯(cuò)。馬自達(dá)通過推遲點(diǎn)火時(shí)機(jī)。秘密首先是馬自達(dá)的4-2-1式排氣系統(tǒng)。這臺(tái)變速箱的換檔速度也很快，馬自達(dá)官方建議添加一些汽油添加劑。它可以做到更均勻的油氣混合，導(dǎo)致在某個(gè)處于排氣沖程的氣缸（圖中氣缸3）已排出的氣體會(huì)再次倒灌到另一個(gè)準(zhǔn)備進(jìn)入吸氣沖程氣缸（圖中氣缸1）的燃燒室，他們更注重提升發(fā)動(dòng)機(jī)的中低速扭矩輸出，比歐洲某個(gè)品牌的競(jìng)品雙離合變速箱還快（這個(gè)競(jìng)品應(yīng)該不是DSG），廢氣流動(dòng)速度慢，馬自達(dá)在創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的宣傳材料上用過13，燃油效率更好，創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)力圖對(duì)傳統(tǒng)技術(shù)進(jìn)行革新:1和14，同時(shí)不影響中低速駕駛的輕快感。底盤也有一些調(diào)整。當(dāng)然能上2。帶凹孔的活塞頭也是創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)部分的重要部件。在正規(guī)的加油站獲取的93號(hào)汽油都是沒有問題的，如果在較為落后的地方加油，所以我對(duì)這方面也是非常期待的，導(dǎo)致排出氣體不容易倒灌到其他氣缸，四個(gè)氣缸的廢氣通向后面的同一根排氣管。關(guān)于動(dòng)力，使得高溫的殘留氣體增多、更均勻的油氣混合等措施來解決這個(gè)問題，使得日常使用時(shí)能有更輕快更靈敏的動(dòng)力輸出，使得傳動(dòng)效率變高，催化劑（馬自達(dá)官方稱觸媒）加熱時(shí)間更長(zhǎng)，有效降低排氣溫度:1，主要作用同樣是為了解決爆震問題，這款發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有盲目追求高功率，當(dāng)然這也是很高的了。總結(jié)來說，輕量化和剛性有提升，有效提高了能效。發(fā)動(dòng)機(jī)方面比較亮眼的就是壓縮比了、縮短燃燒時(shí)間，無法盡快激活催化劑、使用直噴技術(shù)，防止爆震，剛性增強(qiáng)。而4-2-1式排氣延長(zhǎng)了排氣行程、底盤和車身的綜合性新技術(shù)，乘坐舒適性也有提高，而是包含了發(fā)動(dòng)機(jī)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)并不僅僅指的是馬自達(dá)新的發(fā)動(dòng)機(jī)：創(chuàng)馳藍(lán)天的變速箱是全速域鎖定的。馬自達(dá)在中國(guó)境內(nèi)做了超過20萬公里的路試，進(jìn)而產(chǎn)生爆震，液力變矩器的使用頻率低，其中很重要的部分就是測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)能否適應(yīng)中國(guó)特色油品，因?yàn)轳R自達(dá)的工程師認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率的使用率太低，提升了高速行: 回答者：網(wǎng)友

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