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城市用車，后輪非獨(dú)立懸掛，對(duì)于“舒適度”影響大嗎??長(zhǎng)安CS35

城市用車，后輪非獨(dú)立懸掛，對(duì)于“舒適度”影響大嗎? 長(zhǎng)安CS35: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-08-05

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汽車的舒適性完全取決于較輕的簧下質(zhì)量和更大回彈阻尼的減震器。我的意思是不要追求汽車的減震舒適性，關(guān)鍵還是乘坐舒適性，是否符合人機(jī)工程學(xué)，座椅是否寬大，方向盤必須四項(xiàng)調(diào)節(jié)，腿部舒適了，握住方向盤手臂要呈90度。降低簧下質(zhì)量成本高，鋁合金、碳纖維什么的，但是我們可以通過(guò)提高簧上質(zhì)量來(lái)增加上下的比值，達(dá)到舒適性的目的，這就是說(shuō)為什么越重、越大的汽車舒適性高呢，原因就在這。 B級(jí)車舒適性才可以體現(xiàn)出來(lái)。如果是A級(jí)車就有點(diǎn)差了。老帕薩特，半獨(dú)立懸掛(拖曳臂)，夏利，獨(dú)立懸掛，你覺(jué)得哪個(gè)更舒適，更穩(wěn)定。無(wú)論是操控還是隔音、舒適性老帕薩特都完爆夏利。。。。。。。。。 CS35也不是非獨(dú)立懸掛，而是半獨(dú)立懸掛，也叫拖曳臂懸掛。因?yàn)镃S35并不是非承載式車身，也是轎車底盤。這種底盤先天隔音就差，胎噪聲很明顯，在過(guò)顛簸路面的時(shí)候比非承載式車身要顛簸的多。但是優(yōu)點(diǎn)是吸能好，高速更穩(wěn)定，更安全。非承載式車身是車架和車廂是用減震膠固定在一起的，更耐操，更適合越野，在越野的時(shí)候顛簸感比承載式車身要低很多。當(dāng)然超豪華的承載式車身攬勝、 Q7由于副車架也有減震，效果也不錯(cuò)。只是從理論上，天生上來(lái)說(shuō)。懸掛不是舒適性的唯一，看你有多少米吧。有錢了買臺(tái)凱迪拉克SUV----SRX，這車我看見(jiàn)不錯(cuò)，過(guò)減速帶的時(shí)候發(fā)出的聲音咯噔、咯噔，沒(méi)有多余的聲音，車廂里穩(wěn)如泰山，輪胎上下跳動(dòng)，貼地性好，絲毫沒(méi)有松散的感覺(jué)，后來(lái)一輛日產(chǎn)好像是軒逸，過(guò)的時(shí)候看見(jiàn)車廂里面晃動(dòng)的很厲害而且很快速，估計(jì)里面的中控臺(tái)也嘩啦嘩啦的響吧。。我家的長(zhǎng)城C30，幾萬(wàn)塊的車過(guò)減速帶中控臺(tái)就有點(diǎn)異響。。質(zhì)量就是不怎么樣呢。看了資料SRX這車最低配都1999KG，2噸，最高配2.1噸呢，比奧迪A6還重，舒適性肯定不錯(cuò)的，這一說(shuō)明了為什么車重舒適性高了，因?yàn)榛上沦|(zhì)量降低了。。。。雖然凱迪拉克SRX50萬(wàn)左右，但是我感覺(jué)和80萬(wàn)的Q7、途銳差不多。卡迪拉克的車還是不錯(cuò)的，通用汽車 CDC減震器感覺(jué)非常不錯(cuò): 回答者：網(wǎng)友

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