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雅閣是什么
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提問者:網(wǎng)友
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2018-08-06
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雅閣---本田的一款汽車 雅閣 從外觀看新雅閣的變化在于體現(xiàn)的理念,老款雅閣四平八穩(wěn),而新雅閣則動感十足。一體化大燈呈三角形,很有攻擊性,弧線從車頭掠到側(cè)面。厚重的保險杠把隔柵和進(jìn)氣口分開,車標(biāo)比原來更加顯眼,雖然據(jù)說新雅閣的設(shè)計(jì)靈感來自非洲豹,但從前臉的設(shè)計(jì)不難看出標(biāo)志 407的影子。 新雅閣的側(cè)面強(qiáng)調(diào)楔形設(shè)計(jì),車窗的三維曲面近乎沒有接縫,直接的性能效果是新雅閣達(dá)到了 0.30的cd值。車身整體感覺渾然一體,比上一代感覺更豪華,不過稍有些臃腫。 新一代雅閣 (accord)轎車的幾個重要區(qū)域的內(nèi)部空間較以往擴(kuò)大,如頭頂和腿部位置的空間;可調(diào)節(jié)傾斜角度和伸縮方向盤的標(biāo)準(zhǔn)配置;2.4升車型上配備真皮座椅;駕駛席座椅8方向電動調(diào)節(jié);前排乘客座椅4方向電動調(diào)節(jié)。 新雅閣的發(fā)動機(jī)比上代多了一個 i,為i-vtec智能可變氣門正時及升程電子控制發(fā)動機(jī),相對于上代發(fā)動機(jī),它可通過ecu電腦控制進(jìn)氣門的開啟關(guān)閉,使發(fā)動機(jī)的作功保持最佳狀態(tài)。最主要的是,它可以在2500轉(zhuǎn)及5500轉(zhuǎn)的區(qū)域內(nèi)持續(xù)提供80%以上的扭矩,這可是關(guān)鍵性的提升,這使i-vtec發(fā)動機(jī)可在2500-5500轉(zhuǎn)區(qū)域內(nèi)都有爽利的加速反應(yīng)。 新雅閣的5前速自動變速器與發(fā)動機(jī)的匹配也相當(dāng)完善,一擋進(jìn)二擋基本上在4000轉(zhuǎn)左右,二進(jìn)三在5500轉(zhuǎn)左右完成,此時時速已近120公里,整個過程中沒有進(jìn)擋沖擊。空擋加油時,發(fā)動機(jī)在5000轉(zhuǎn)時電腦控制系統(tǒng)自動截油。 新雅閣采用了前雙叉臂后 5連桿雙叉臂式獨(dú)立懸掛,與傳統(tǒng)的麥迪弗遜式懸掛相比,優(yōu)點(diǎn)是對
車輪
的循跡控制準(zhǔn)確,增加了轉(zhuǎn)彎時的穩(wěn)定性,缺點(diǎn)是行程不如后者長,在減震方面失分一些,在處理一些坑洼路面時,減震效果一般。 在測試新雅閣的懸掛表現(xiàn)時,分別以50公里及60公里的時速繞樁,感覺在60公里時車體側(cè)傾較明顯,50公里時側(cè)傾量較小,車胎始終保持著高度的貼地性與循跡性,沒有出現(xiàn)響胎。以40公里的時速原地打圈,車體側(cè)傾明顯,但車體扎實(shí)。不過,在經(jīng)過一些凹凸路面時,新雅閣的減震設(shè)定比較硬朗,震動回復(fù)很快,但欠柔和。剎車方面,新雅閣采用了前后盤式制動器,在前輪上采用了15英寸通風(fēng)盤式制動器,將abs及ebd作為標(biāo)準(zhǔn)配置。 新雅閣改進(jìn)最明顯的恐怕還要數(shù)隔音。舊款雅閣最為人詬病的是車廂噪音,為此新雅閣增設(shè)多項(xiàng)新的隔音措施,使行車噪音比上代大為收斂。起步后,即使車速達(dá)到 130公里/小時,路噪、風(fēng)噪也依然抑制在很低的水平。
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