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新速騰?標(biāo)配?前側(cè)氣囊？EBD，EBA，ASR和ESP？（制動(dòng)力分配，剎車(chē)輔助，牽引力控制，車(chē)身穩(wěn)定控制）

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-07-27

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新速騰確實(shí)標(biāo)配ESP！ ABS是防抱死系統(tǒng)，EBD是制動(dòng)分配，EBA剎車(chē)輔助能縮短剎車(chē)距離，提高剎車(chē)性能， ASR是牽引控制能防止汽車(chē)打滑！但是ESP不等于A(yíng)BS,樓下的兄弟說(shuō)法有誤，很多有ESP的車(chē)型沒(méi)有ASR,和EBA，這都是需要后期加裝的，ESP只是電子車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，包涵ABS，EBD要?jiǎng)x車(chē)升級(jí)才有！ 2013年出廠(chǎng)的新速騰都有ESP開(kāi)關(guān)！: 回答者：網(wǎng)友

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1，EBD 汽車(chē)制動(dòng)力分配系統(tǒng) ， EBD 指在汽車(chē)制動(dòng)開(kāi)始的瞬間，計(jì)算機(jī) 迅速計(jì)算出四個(gè)車(chē)輪所處路面不一致而導(dǎo)致的各車(chē)輪附著系數(shù)數(shù)值差異，并據(jù)此按照設(shè)定的程序在行駛過(guò)程中高速調(diào)整制動(dòng)裝置，達(dá)到制動(dòng)力與附著力的匹配，以保證車(chē)輛制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性。 2，防抱死制動(dòng)系統(tǒng) （ABS）該系統(tǒng)在制動(dòng)過(guò)程中可自動(dòng)調(diào)節(jié)車(chē)輪制動(dòng) 力，防止車(chē)輪抱死以取得最佳制動(dòng)效果，能防止制動(dòng)時(shí)汽車(chē)后部甩尾、前輪 “推頭” （失去轉(zhuǎn)向能力）、還能縮短制動(dòng)距離。據(jù)美國(guó)有關(guān)運(yùn)輸部門(mén)統(tǒng)計(jì)，約有 40% 的意外事故是因制動(dòng)時(shí)汽車(chē)滑行致使制動(dòng)距離過(guò)長(zhǎng)而造成的。世界上最早的 ABS 是首先在飛機(jī) 上應(yīng)用的，后來(lái)才成為高級(jí)轎車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)配備，現(xiàn)在市面上的大多數(shù)轎車(chē)都裝有 ABS。汽車(chē)緊急制動(dòng)時(shí)不能一腳踩死，而應(yīng)分步制動(dòng)，即所謂點(diǎn)剎，直至汽車(chē)停下。安裝 ABS 的主要目的就是為了解決制動(dòng)時(shí)車(chē)輪抱死的問(wèn)題。裝有 ABS 的汽車(chē)，能有效控制車(chē)輪保持轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)而不會(huì)被抱死，以維持滑移率在某一范圍內(nèi) （S = 10% ～ 20% ），此時(shí)縱向附著系數(shù)大，橫向附著系數(shù) （決定著轉(zhuǎn)彎?rùn)M向力）也足夠大從而大大提高了制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的穩(wěn)定性。 ABS 是通過(guò)安裝在各車(chē)輪附近的轉(zhuǎn)速傳感器不斷檢測(cè)各車(chē)輪的轉(zhuǎn)速，由計(jì) 算機(jī)計(jì)算出當(dāng)時(shí)的車(chē)輪滑移率（由滑移率判斷汽車(chē)車(chē)輪是否已抱死），并與理想的滑移率（S = 10% ～ 20% ）相比較，命令執(zhí)行機(jī)構(gòu)及時(shí)調(diào)整制動(dòng)壓力，做出增大或減小制動(dòng)器制動(dòng)壓力的決定，以保持車(chē)輪處于理想滑移率的制動(dòng)狀態(tài)。近幾年來(lái)，由于汽車(chē)電子技術(shù)的迅速發(fā)展，為 ABS 的應(yīng)用提供了良好的機(jī) 遇。 ABS 一方面朝著低成本、高可靠性方向發(fā)展；另一方面其控制器的功能得到了增強(qiáng)，擴(kuò)大了使用范圍，還擴(kuò)展了 ASR （驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)）功能。 3，驅(qū)動(dòng)防滑轉(zhuǎn)控制系統(tǒng) ，又稱(chēng)牽引力控制系統(tǒng)或循跡控制系統(tǒng)。其主要作用是防止車(chē)輛尤其是大功率車(chē)輛在起步、加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪打滑的現(xiàn)象，以維持車(chē) 輛行駛方向的穩(wěn)定性。 ASR 在日本被稱(chēng)為 “TCS”。汽車(chē)在光滑路面制動(dòng)時(shí)，車(chē)輪會(huì)打滑，甚至方向失控。同樣，汽車(chē)在泥濘路面起步或急加速時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪也有可能打滑，驅(qū)動(dòng)輪打滑會(huì)使汽車(chē)在冰雪等光滑路面上行駛時(shí)方向失控而出現(xiàn)危險(xiǎn)。 ASR 的工作原理是依靠電子傳感器探測(cè)到從動(dòng)輪轉(zhuǎn)速低于驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速時(shí) （這是打滑的特征）發(fā)出信號(hào)，指示執(zhí)行機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)間（使點(diǎn)火時(shí) 間推后）、減小發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、降檔或者制動(dòng)車(chē)輪，從而使車(chē)輪不再打滑。。安裝 ASR 的汽車(chē)不僅可以防止車(chē)輛在起步、加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪打滑，還可以提高汽車(chē)行駛穩(wěn)定性、加速性和爬坡能力。因此，原來(lái)只是豪華轎車(chē)上才安裝的 ASR，現(xiàn)在許多普通轎車(chē)上也紛紛裝用。 ASR 如果和 ABS 相互配合使用，將進(jìn)一步增強(qiáng)汽車(chē)的安全性能。 ASR 和 ABS 可共用車(chē)軸上的輪速傳感器，并與行車(chē)電腦連接，行車(chē)電腦不斷監(jiān)視各車(chē) 輪轉(zhuǎn)速，當(dāng)汽車(chē)處于起步和加速工況時(shí)， ASR 擔(dān)負(fù)主體工作， ABS 配合；當(dāng)汽車(chē)處于制動(dòng)工況時(shí)， ABS 擔(dān)負(fù)主體工作， ASR 配合。ASR 系統(tǒng)是在 ABS 的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)的，兩系統(tǒng)有許多共用組件。 ASR 系統(tǒng)可以在起步或彎道行駛過(guò)程中速度發(fā)生急劇變化時(shí)改善車(chē)輪與路面之間的附著力，提高其安全性能。因此在冰雪路面或濕滑路面上，有其特別的優(yōu)點(diǎn)。 4，電子穩(wěn)定程序（ESP），該裝置由奔馳汽車(chē)公司首先應(yīng)用在它的 A 級(jí)車(chē)上。 ESP 實(shí)際上也是一種牽引力控制系統(tǒng)，與其他牽引力控制系統(tǒng)相比較， ESP 不但可以控制驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，而且還可以控制從動(dòng)車(chē) 輪。如后輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)常出現(xiàn)的過(guò)多轉(zhuǎn)向情況，此時(shí)會(huì)因后輪失控而甩尾， ESP 便會(huì)對(duì)外側(cè)的前輪實(shí)施適當(dāng)?shù)闹苿?dòng)以穩(wěn) 定車(chē)輛，而前輪驅(qū)動(dòng) 車(chē)輛發(fā)生轉(zhuǎn)向 “推頭” 時(shí)，為了校正循跡方向， ESP 則會(huì)對(duì)內(nèi)側(cè)的后輪實(shí)施適當(dāng)?shù)闹苿?dòng)來(lái)校正車(chē)輛行駛方向。 ESP 系統(tǒng)的主要功能已包括 ABS、 EBD 和 ASR 等系統(tǒng)的通用功能，在制動(dòng)和加速時(shí)增強(qiáng)車(chē)輪的地面附著力及行駛穩(wěn)定性。它將每個(gè)車(chē)輪的制動(dòng)油壓進(jìn)行非常精確的控制，以減少發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的損失。該系統(tǒng)還可以再加上防滑傳感器，配合轉(zhuǎn)向盤(pán)的轉(zhuǎn)角和傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速，計(jì)算并控制汽車(chē)在即將甩尾或失控的情況下通過(guò) ESP 的作用獲得最佳運(yùn)動(dòng)軌跡。 ESP 系統(tǒng)不僅能提供汽車(chē)最佳的循跡方向，而且能在行駛中保證最佳的駕駛穩(wěn)定性，主動(dòng)安全作用十分顯著，是當(dāng)前汽車(chē)防滑裝置的最高級(jí)形式。 5，輔助制動(dòng)系統(tǒng) （BAS），在緊急情況下有 90% 的汽車(chē)駕駛?cè)瞬戎苿?dòng)時(shí)不夠果斷，制動(dòng)輔助系統(tǒng)正是針對(duì)這一情況而設(shè)計(jì)的。它可以從駕駛?cè)瞬忍ぶ苿?dòng)踏板的速度中探測(cè)到車(chē)輛行駛中遇到的情況，當(dāng)駕駛?cè)嗽诰o急情況下迅速踩踏制動(dòng)踏板，但踩踏力又不足時(shí)，此系統(tǒng)便會(huì)在很短的時(shí)間內(nèi)把制動(dòng)力增至最大，縮短緊急制動(dòng) 情況下的制動(dòng)距離。: 回答者：網(wǎng)友

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