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東風(fēng)雪鐵龍C5?2.3豪華型和新邁騰1.8T豪華型選擇哪款？謝謝

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-10

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　　原本C5與邁騰不同的風(fēng)格正是源于法蘭西和德意志兩種文化截然不同的舒適取向，法國人享受沙灘海濱和街頭咖啡的愜意、寧靜的生活，而德國人把速度與激情的體驗當(dāng)做生活的追求。現(xiàn)在隨著新邁騰像舒適轉(zhuǎn)型，這款德系的代表車型將如何來挑戰(zhàn)C5所代表的B級車最高水平的舒適？下面就讓我們一起來以德系王牌新邁騰級與法系王牌C5為例，看看B車市場德系與法系的分野與互補(bǔ)，看看新邁騰與C5的pk與較量。　　底盤：完善的系統(tǒng)vs改善的細(xì)節(jié) 　　即使在多變的山路也可以操控自如、穩(wěn)健如平路；即使在顛簸的坑洼路上行駛，車內(nèi)的乘客也可以不受影響、繼續(xù)安睡……這是“走遍中國”的雪鐵龍東方之旅車隊隊員對C5的評價。　　稍微懂點汽車的人都知道，雪鐵龍的底盤技術(shù)在全球汽車品牌中是無人能出其右的，作為雪鐵龍高超底盤技術(shù)的代表之作，C5應(yīng)用了雪鐵龍獨有的MCS大師級底盤科技，卓越的前后懸系統(tǒng)與液壓緩沖系統(tǒng)等的完美組合，讓C5成為中級車中駕駛感受最為舒適的B級車之一，也讓C5輕松應(yīng)對東方之旅行走中的各類復(fù)雜路面，收獲了無數(shù)車主好評。　　簡單的說，C5的底盤技術(shù)是個系統(tǒng)工程，其秘訣首先在于雪鐵龍專有的底盤液壓緩沖系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以實現(xiàn)MNLD分離式多級非線性阻尼減震技術(shù)，能有效感知、緩解、吸收來自苛刻路面的震動，提高舒適性和車輛控制的精確性。而FML減震韌性多連桿后懸掛系統(tǒng)則代表了全球后懸掛的最高水平，其螺旋彈簧裝置可以保證C5的車身振動頻率處于1.05～1.2Hz范圍之內(nèi)，該頻率接近人散步的頻率1Hz，能夠使乘客感到非常舒適。　　與C5一向追求舒適不同，邁騰本是一款強(qiáng)調(diào)動力與操控的運(yùn)動型B級車，不過這次新邁騰為滿足B級車用戶需求，也開始對底盤進(jìn)行柔性改進(jìn)。其中一項比較重要的技術(shù)是，新邁騰在副車架與車身連接點處采用了特殊設(shè)計的橡膠鉸鏈，來減少路面不平對車身的影響，提高后排乘客的乘坐舒適性。熟悉法系車的用戶肯定知道，新邁騰這一改進(jìn)似乎是在像法系車學(xué)習(xí)，C5的三角臂與副車架連接處就是采用了橡膠襯套，并且橡膠套還應(yīng)用了液壓減振技術(shù)，抑制高頻和低頻振動。在橡膠的減震應(yīng)用上新邁騰的確是在向前輩“偷師”。　　盡管新邁騰在底盤的細(xì)節(jié)上向法系靠攏，但其實底盤技術(shù)是個系統(tǒng)工程，一兩項技術(shù)改進(jìn)僅僅是細(xì)節(jié)的完善而已，德系的改進(jìn)與底盤大師的精密與嚴(yán)謹(jǐn)尚有一段距離，大師級底盤科技造就的C5仍然是當(dāng)之無愧的底盤之王。: 回答者：網(wǎng)友

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