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總結柴油機供給系形式及優(yōu)缺點？

老師說了分為液壓式、轉子式、 PT泵、高壓共軌又說電控分為單體泵、泵噴嘴、高壓共軌又說柱塞式所以我迷茫了柴油機供給系統(tǒng)的形式到底有哪些求高人指點: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-28

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　　廣義的柴油機供給系統(tǒng)包括燃油箱、輸油泵、濾清器、低壓油管、噴油泵、調速控制系統(tǒng)及傳感器、高壓油管、噴油器、回油管。供給系統(tǒng)分類方法很多：　　有按“泵--管--嘴”、“泵噴嘴”、“泵--軌--管--嘴”的不同組合方式分類的，　　有按噴油泵結構分的：柱塞式、轉子式、　　有按控制和調速系統(tǒng)的特點分類的：機械（離心）式、液壓式（PT泵）、電控式；　　電控式的又可分為電控噴油泵式（電控柱塞泵、電控轉子泵、電控泵噴嘴等）和電控噴油器式（共軌）　　傳統(tǒng)的柴油機是機械調速的柱塞泵+噴油器的組合系統(tǒng)，簡單可靠成本低廉；后來發(fā)展出機械調速的轉子泵+噴油器的組合系統(tǒng)（高速適應性好、噴油壓力較高），以及使用面較窄的PT泵系統(tǒng)（美國康明斯公司特有的），上世紀80年代因尾氣排放控制需要開始出現(xiàn)電控的泵管嘴系統(tǒng)（包括電控柱塞泵、電控轉子泵）和電控的泵噴嘴系統(tǒng)（如捷達柴油車用的供給系統(tǒng)，壓力高、制造精度要求非常高。這兩種電控供油系統(tǒng)可以控制油量和時間，但每循環(huán)只能噴一次油，且不能控制噴油曲線的形狀。。　　90年代后又出現(xiàn)電控共軌系統(tǒng)，電控共軌系統(tǒng)設置了一個各缸噴油器共用的集中控制壓力的高壓儲油腔（稱為共軌），每個噴油器都帶有獨立的控制閥，由計算機電控單元（ECU)根據(jù)設定的程序及傳感器反饋的運行信息來控制噴油器的油量和噴油正時。共軌系統(tǒng)的噴油壓力不受轉速的影響，可以實現(xiàn)多次噴油，是目前最先進的供給系統(tǒng)，可以適應國四及以上柴油機排放法規(guī)的需要。: 回答者：網(wǎng)友

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