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日產(chǎn)騏達有沒有三廂車

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-19

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有啊~就是頤達~這車還是不錯的~動力上頤達裝備了日產(chǎn)HR16DE的1.6升發(fā)動機，這是該款全新發(fā)動機的首次亮相，可以說專為中國市場而設(shè)。采用了日產(chǎn)的CVTC可變氣門技術(shù)，馬力輸出可輕易做到最大109hp，而在尾氣廢排中也能達到歐三標準。此外還采用了大量鋁合金制造技術(shù)，比同級別的發(fā)動機減輕將近30%的重量。同時，多種改進措施被用來降低部件摩擦，如低磨損的真圓加工技術(shù)等等，該技術(shù)以前只在賽車上才會用到，這也是世界上首臺采用此技術(shù)的量產(chǎn)車發(fā)動機。在減低磨損的同時，自然也降低了發(fā)動機的震動和噪音。　　變速箱則裝備很傳統(tǒng)的4前速自動變速箱，在入門版上有手動變速箱可選，但我們未曾一試。動力不是頤達的強項，但并不代表不濟，工程師只希望給予頤達舒舒服服的駕駛感。平時略壓油門保持車速，頤達顯得輕快省心，深踩油門提速，在2800～3000rpm之間發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升會有一些阻力，聲音略有加大，過了此段之后提速便會變得輕快，此刻這個四前速自動變速箱與CVT無級變速的性格非常相似：都是恒定的發(fā)動機轉(zhuǎn)速下，車速漸漸提升，區(qū)別是頤達只停留在這很短的區(qū)域內(nèi)，而真正的CVT則是轉(zhuǎn)速一直停留不動。在悠悠兜風的節(jié)奏下，根本感覺不到頤達的換擋沖擊，如果不是依靠發(fā)動機聲音判斷，稍不留意不會察覺換擋在何時已經(jīng)完成，如果堵住耳朵或加大音響，升擋甚至Kickdown更難發(fā)覺，感覺就真是CVT了，整個動力性格表現(xiàn)出與外觀和車廂高度一致的取向——精致細膩。　　如果要進一步拓展車型配置的話，在日本日產(chǎn)還有一款 1.8升的發(fā)動機可供頤達使用，這是頤達向高一級車型挑戰(zhàn)的后備砝碼。考慮到頤達只有1.1噸左右的車重，如果想向下打壓較低級別的車型，頤達裝備更小排量的發(fā)動機、進一步降低入門版價格也是一件未嘗不可的事情。　　舒心的操控　　操控也不是頤達的強項，電子助力轉(zhuǎn)向?qū)κ∮痛笥旭砸?，但路感虛無的方向盤很難在彎中保持敏銳鋒利的指向，悠然的動力也激不起活潑的駕駛快感，但作為家庭用車頤達所追求的是舒心駕駛，這是設(shè)計取向問題，而不是有什么不足和缺陷。　　底盤方面盡可能提高舒適性。頤達的后懸掛采用H型扭矩梁形式，這是高重心揭背車型比較流行的，這種懸掛最大的優(yōu)點在于出色的防傾性能。此外頤達的避震彈簧還采用了最新技術(shù)的拉伸阻尼彈簧，通過懸掛和避震雙管齊下的拉扯作用，高車身高重心的頤達過彎時的側(cè)傾被抑制在最小幅度內(nèi)，經(jīng)過一輪稍微激烈的操駕，我們發(fā)現(xiàn)盡管頤達的過彎極限不高，前輪很容易響: 回答者：網(wǎng)友

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