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柴油車(chē)油門(mén)踏板總成有什么用

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-07-22

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這個(gè)，如果要仔細(xì)探討的話(huà)，要寫(xiě)成書(shū)，呵，根據(jù)個(gè)人經(jīng)驗(yàn)，簡(jiǎn)單與您探討一下 A、現(xiàn)在柴油車(chē)主要也是國(guó)II與國(guó)III車(chē)型，兩種車(chē)型的踏板簡(jiǎn)單點(diǎn)講，國(guó)II的車(chē)型可以通過(guò)油門(mén)踏板開(kāi)度控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，但國(guó)III車(chē)型不是如此，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速有可能通過(guò)踏板，但更多的是依據(jù)其進(jìn)氣溫度，水溫，進(jìn)氣壓力等多方面綜合考慮決定噴油量。 B、特別是現(xiàn)在共軌柴油車(chē)，多為A點(diǎn)的后者控制，這也給許多駕駛員帶來(lái)困惑。依據(jù)老款柴油車(chē)的規(guī)律，上坡時(shí)，油門(mén)開(kāi)度越大，或踩到底，轉(zhuǎn)速增高，可以獲得更多的動(dòng)力，但是，國(guó)III共軌車(chē)不是如此，你越加大，到一定時(shí)期，ECU給油的判斷點(diǎn)不會(huì)僅依據(jù)踏板的開(kāi)度，而是會(huì)依據(jù)進(jìn)氣、水溫。。等多方面綜合作出判斷，所以即使你將油門(mén)踏板踩到底，也無(wú)濟(jì)于事，動(dòng)力效能并不會(huì)增加，聽(tīng)起來(lái)動(dòng)力在“轟轟”狂鳴，但這只是限于你個(gè)人的感覺(jué)，實(shí)際此時(shí)的車(chē)輛爬坡力不升反降，油耗會(huì)升高，這也是司機(jī)朋友認(rèn)為車(chē)輛油耗“增高”的原因。實(shí)則是錯(cuò)誤的理解。國(guó)III車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)扭拒一般大于同功率的國(guó)II車(chē)型，經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速一般比同功率的國(guó)II車(chē)型低300轉(zhuǎn)左右，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)1800轉(zhuǎn)時(shí)，國(guó)III的經(jīng)濟(jì)性比較差。所以平時(shí)盡量不要用車(chē)轟油門(mén)，保持均速的開(kāi)度，對(duì)于車(chē)輛來(lái)說(shuō)，反而會(huì)提升其性能。 C、一般現(xiàn)代汽車(chē)有幾種方式，一是踏板與進(jìn)氣管路中節(jié)氣門(mén)直接相連，通過(guò)控制進(jìn)氣裝置的開(kāi)度間接來(lái)控制噴油量的大小，另一種是直接控制噴油量（此多為國(guó)II或更早），加速踏板直接與噴濺控制機(jī)構(gòu)相邊，現(xiàn)在國(guó)III或以上柴油機(jī)一般是兩種方式都同時(shí)使用，一定區(qū)間內(nèi)使用后者，一半是前者，當(dāng)一定開(kāi)度內(nèi)可以通過(guò)踏板的開(kāi)度控制噴油量，但一旦超過(guò)該區(qū)間，你就算將油門(mén)踩到底，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速增加了，但是效率并沒(méi)有。。。這點(diǎn)還真要值得提醒。。。 D、國(guó)III或以上車(chē)型換檔與減檔的最佳時(shí)期，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（憑個(gè)人經(jīng)驗(yàn)）如果接近于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速，特別如共軌型，一般說(shuō)明書(shū)上會(huì)有，掌握最佳的轉(zhuǎn)速時(shí)期（并不是將油門(mén)開(kāi)度踩到底），進(jìn)行增減擋位，相對(duì)來(lái)講，動(dòng)力性能相對(duì)會(huì)更好，經(jīng)濟(jì)節(jié)油。特別如減檔時(shí)機(jī)更應(yīng)在接近經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速點(diǎn)（一般說(shuō)明書(shū)上會(huì)注意，各廠家配套不同，有不同的參數(shù)），轉(zhuǎn)速小卻動(dòng)力充足，有利于離合器的迅速接合。經(jīng)濟(jì)適應(yīng)性能會(huì)更達(dá)到理想的情形。個(gè)人的一點(diǎn)拙見(jiàn)，希望共同探討，如有不是，請(qǐng)指正。謝謝: 回答者：網(wǎng)友

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