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奔馳Coupe?SUV舒適性怎么樣

奔馳Coupe SUV舒適性怎么樣: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-27

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奔馳A級車是奔馳的入門級車，它既不會(huì)像Smart和mini那樣領(lǐng)導(dǎo)時(shí)尚，也不會(huì)因?yàn)槭羌墑e最低的奔馳車而降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。 1998年，第一代奔馳A級轎車問世。不過，問世的過程卻是痛苦的。1997年底的一次蛇形繞樁(S形)無制動(dòng)行駛示范時(shí)發(fā)生翻車事故，令人對其穩(wěn)定性發(fā)生質(zhì)疑。為了提高穩(wěn)定性，設(shè)計(jì)師降低了底盤的高度，換上扁寬輪胎，在車輛上加裝了電子穩(wěn)定系統(tǒng)(ESP)及側(cè)傾角傳感器，橫向速度傳感器等，使這個(gè)問題得到了完全解決。不過底盤降低在國內(nèi)的道路條件下產(chǎn)生了不小的問題:據(jù)使用者反應(yīng)，該車經(jīng)常發(fā)生托底。歷經(jīng)6年的市場洗禮，奔馳A級轎車的全球銷量已經(jīng)達(dá)到了110萬輛。奔馳最近推出了更具創(chuàng)新意識(shí)的新款A(yù)級，計(jì)劃于2004年秋季正式上市。該級別轎車有兩大型號:五門掀背型和首次在A級中出現(xiàn)的三門掀背型，以期營造更為年輕和動(dòng)感的形象。 C級是奔馳最年輕的車系之一，它問世不過20年，至今才發(fā)展到第三代。可是它同時(shí)也是奔馳最為暢銷的車系，在過去的短短四年，已經(jīng)賣掉了120多萬輛。和C級的第二代相比，奔馳在第二代C級推出僅僅四年之后就在2004年日內(nèi)瓦車展上推出了全新一代的C級。按照奔馳的慣例，以往這個(gè)時(shí)候應(yīng)該只會(huì)對產(chǎn)品做一些小的改款，推出一個(gè)升級版本。以往，奔馳對這種小改款多半是作低調(diào)處理，而這次卻一反常態(tài)，不僅大力宣傳，而且破天荒地把只做了小幅改款的車型稱為新C級。奔馳這樣做也實(shí)屬無奈，因?yàn)檫@個(gè)級別的市場競爭實(shí)在是太激烈了。奔馳的E級和S級只需應(yīng)對為數(shù)不多的幾個(gè)對手，而顧客的品牌忠誠度就足以讓它們高枕無憂。C級則不同了，幾乎所有的主流汽車制造商都在生產(chǎn)這個(gè)級別的產(chǎn)品，而在它之前，寶馬3系已經(jīng)牢固地樹立了自己的霸主地位。奔馳惟有奮起直追，才能收復(fù)失地。奔馳M級是一款定位在城市型SUV的車型。與奔馳G級越野車的筋骨畢現(xiàn)和鐵盒子一樣的車身截然不同，它光鮮的外表和中等的身材說明了它是在鋼筋水泥的“森林”中游走卻又不忘時(shí)常到野外撒撒歡的那種類型。奔馳M級前后懸架均為雙A臂四輪獨(dú)立懸架與一般城市SUV的懸架形式不一樣。這種懸架設(shè)計(jì)使得它在同級車(BMW X5,VOLVO X90等)中擁有最佳的舒適性和操控性能，但是如果面對高低落差較大的地形時(shí)，懸架行程就比不上越野車使用的非獨(dú)立懸架了，這也是所有的城市SUV的“軟肋”。舒適性歷來為奔馳所強(qiáng)調(diào)，奔馳M級自然也不例外。整車的外形做的動(dòng)感流暢，這使得它的風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了同級車型中最低的0.39，這: 回答者：網(wǎng)友

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