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誰說加長(zhǎng)操控弱?東風(fēng)英菲尼迪Q50L體驗(yàn)

誰說加長(zhǎng)操控弱東風(fēng)英菲尼迪Q50L體驗(yàn): 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-08

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值得購買。蒙城北路那邊的恒信英菲尼迪可以試乘試駕。作為英菲尼迪首款國產(chǎn)車型，高科技豪華運(yùn)動(dòng)座駕全新英菲尼迪Q50L傳承品牌運(yùn)動(dòng)基因，憑借全球首創(chuàng)的線控轉(zhuǎn)向DAS，高效能2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及運(yùn)動(dòng)型底盤，在軸距加長(zhǎng)48mm后，仍保持精準(zhǔn)駕控的特性，結(jié)合躍級(jí)豪華及最高品質(zhì)的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，展現(xiàn)出無懼挑戰(zhàn)的非凡實(shí)力。與進(jìn)口版Q50完全相同的線控轉(zhuǎn)向DAS，成為全新Q50L實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)駕控、提升駕馭樂趣的“法寶”。此項(xiàng)全球首創(chuàng)技術(shù)源于NASA航天科技Flying by Wire線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，開創(chuàng)性地將機(jī)械傳遞轉(zhuǎn)換為電子信號(hào)，根據(jù)行駛路況和方向盤狀態(tài)數(shù)據(jù)綜合計(jì)算，智能控制車輪的轉(zhuǎn)向角度與反應(yīng)速度，而且在操作方面絲毫不改變駕駛者的習(xí)慣。　　駕駛?cè)翾50L，很容易找到一種“車隨心動(dòng)”的快感，轉(zhuǎn)向指令毫無遲滯地傳遞到車輪，這正是線控轉(zhuǎn)向DAS的優(yōu)勢(shì)，它通過電子信號(hào)控制，有效消除傳統(tǒng)機(jī)械轉(zhuǎn)向無法克服的力損失以及時(shí)間延遲。如今，F(xiàn)lying by Wire線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已廣泛應(yīng)用于最先進(jìn)的第四代戰(zhàn)斗機(jī)以及大型民航客機(jī)上，全新Q50L應(yīng)用的線控轉(zhuǎn)向DAS與飛機(jī)線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異曲同工，這讓它擁有如同F(xiàn)22戰(zhàn)斗機(jī)一樣精準(zhǔn)的無誤差轉(zhuǎn)向，車輪的轉(zhuǎn)向角度準(zhǔn)確對(duì)應(yīng)方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)幅度，毫無傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的“虛位感”和偏差。在任何狀態(tài)下，線控轉(zhuǎn)向DAS均以“無遲滯”和“無偏差”的特性，使操控指令和轉(zhuǎn)向保持高度同步，帶來精準(zhǔn)的駕控表現(xiàn)。與進(jìn)口版Q50完全相同的線控轉(zhuǎn)向DAS，成為全新Q50L實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)駕控、提升駕馭樂趣的“法寶”。此項(xiàng)全球首創(chuàng)技術(shù)源于NASA航天科技Flying by Wire線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，開創(chuàng)性地將機(jī)械傳遞轉(zhuǎn)換為電子信號(hào)，根據(jù)行駛路況和方向盤狀態(tài)數(shù)據(jù)綜合計(jì)算，智能控制車輪的轉(zhuǎn)向角度與反應(yīng)速度，而且在操作方面絲毫不改變駕駛者的習(xí)慣。　　駕駛?cè)翾50L，很容易找到一種“車隨心動(dòng)”的快感，轉(zhuǎn)向指令毫無遲滯地傳遞到車輪，這正是線控轉(zhuǎn)向DAS的優(yōu)勢(shì)，它通過電子信號(hào)控制，有效消除傳統(tǒng)機(jī)械轉(zhuǎn)向無法克服的力損失以及時(shí)間延遲。如今，F(xiàn)lying by Wire線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已廣泛應(yīng)用于最先進(jìn)的第四代戰(zhàn)斗機(jī)以及大型民航客機(jī)上，全新Q50L應(yīng)用的線控轉(zhuǎn)向DAS與飛機(jī)線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異曲同工，這讓它擁有如同F(xiàn)22戰(zhàn)斗機(jī)一樣精準(zhǔn)的無誤差轉(zhuǎn)向，車輪的轉(zhuǎn)向角度準(zhǔn)確對(duì)應(yīng)方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)幅度，毫無傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的“虛位感”和偏差。在任何狀態(tài)下，線控轉(zhuǎn)向DAS均以“無遲滯”和“無偏差: 回答者：網(wǎng)友

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