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交流調(diào)速電機+渦輪減速機代替凸輪分割器+交流電機？？？

交流調(diào)速電機+渦輪減速機代替凸輪分割器+交流電機？這樣想法可行不，應該注意哪些什么細節(jié)問題，我初步預測就是轉(zhuǎn)盤慣性導致轉(zhuǎn)盤定位誤差？現(xiàn)在就是想交流調(diào)速電機+渦輪減速機代替45DF凸輪分割器+交流電機。其他步進電機和伺服電機我知道可行，成本問題和控制問題我們就不考慮了（我們設備屬于技改的，設備電氣控制有點局限）。請問各位大仙設計中應該注意哪些什么細節(jié)問題？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-04-05

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凸輪分割器的誤差主要是：1、因慣性造成沖擊帶來彈性形變產(chǎn)生的誤差2.、因慣性導致過沖的誤差3、凸輪的加工間隙所帶來背隙形成的誤差如果使用蝸輪減速器，雖然蝸輪副可以反向制作，但蝸輪蝸桿的齒側(cè)間隙會帶來誤差，即背隙。蝸輪蝸桿齒側(cè)間隙產(chǎn)生背隙要遠大于凸輪分割器的誤差。一般地，普通蝸輪減速器的背隙可以達到15弧分以上。也就說會差有1/4°吧。如果回轉(zhuǎn)盤直徑很大，這個背隙是很可怕的，中心偏差1/4°，半徑500的地方會偏多少可以算算。因此，在使用蝸輪蝸桿時，一般要有電器的輔助檢測，即使用一下開關(guān)來檢測你想要停止的位置，如光電開關(guān)檢查幾個分度布置的檢測塊，在檢測到停止信號后立即停止電機。但是由于電機慣性作用，停止后會有點過沖，因此需要把檢測快關(guān)前置一些位置，在設計上檢測快位置設計為可調(diào)節(jié)的結(jié)構(gòu)。但這種使用方法不是很可靠，如果開關(guān)壞了，那就只有一直轉(zhuǎn)了。所以這種方法多用往復旋轉(zhuǎn)的情況。在往復的行程兩端再設行程開關(guān)，如果檢測開關(guān)壞了，在超出規(guī)定行程后由行程開關(guān)來控制停止。另外，用蝸輪蝸桿的這種機構(gòu)只適用于低速情況，高速情況下，由于沖擊，回轉(zhuǎn)體回回彈，即蝸輪蝸桿的齒側(cè)間隙間造成齒側(cè)碰撞而回彈，造成定位不準。此外，回轉(zhuǎn)盤在靜止時不能受到?jīng)_擊載荷，這樣也會因為會差而造成回轉(zhuǎn)體中心轉(zhuǎn)動，造定位準確。在電機選擇上，應盡量選用帶剎車電機，用電機剎車來減小慣性沖量。但是會增加電器的難度。在檢測定位的基礎上，還可在增加機構(gòu)已提高蝸輪副定位精度和定位后剛度，即在回轉(zhuǎn)盤上增加氣缸驅(qū)動的定位銷。即在回轉(zhuǎn)盤上作分度精確地銷孔，在回轉(zhuǎn)到位后由氣缸推入定位銷。此種結(jié)構(gòu)同樣需要前面所述的的檢測裝置來判斷電機停止和插銷的信號位置。此種結(jié)構(gòu)，主要取決于銷孔精度。定位精度比較高，定位后由于銷孔定位，所以可以承受沖擊。但成本會增加一些。如氣缸等。插銷應為錐形結(jié)構(gòu)，有一定容差范圍，同時利于拔插。此機構(gòu)中，電機一定不能選用剎車電機。如果覺得氣缸增加成本，還可采用彈性鋼球分度機構(gòu)。即在上述電器控制基礎上，在會轉(zhuǎn)盤上作分度精確地魚眼孔，在底座上用彈簧將鋼球始終頂在回轉(zhuǎn)盤面上，在檢測到停止時，鋼球正好落入魚眼坑能，起到定位作用。但此種停止后承受沖擊能力有限，所以鋼球彈簧座應盡量靠近回轉(zhuǎn)中心，在減速機回差范圍能不會因回轉(zhuǎn)而滾出。此種機構(gòu)電機同樣不能使用剎車電機。要注意鋼球在回轉(zhuǎn)盤上滾動那個面的接觸強度，需要控制好彈簧的壓力，避免拉傷表面。至于伺服、步進就不說了，樓主也不愿意用。希望滿意。: 回答者：網(wǎng)友

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