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馬自達昂科塞拉?這個車性價比怎么樣、

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-14

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我是原經(jīng)典和星騁兩代馬自達3車主，昂科塞拉相比于前兩代車型來說屬于質變。首先，操控并沒有因為加長軸距而有多少改變，彎道一如既往的犀利，懸掛的韌性也比前兩代提高不少，有歐洲車的感覺，這是馬自達的精髓。其次，作為日系車，前兩代車型的油耗實在一般，1.6AT綜合路況要8.5以上，高速才能降到6個左右。對于暴走的2.0來說油耗是浮云，但是對日常買菜的1.6來說影響還是有一些的。昂科塞拉在油耗上完全是屌絲逆襲的節(jié)奏，1.5AT的綜合油耗和前兩代1.6AT跑高速一個油耗，高壓縮比還用的是93#的油，鬧著玩吶！還有車主都比較關心的配置，昂科塞拉的配置在這個級別上的算是非常厚道了。博世ESP全系標配，別看有的國產車和合資車也宣稱標配ESP，很多都是第一代ESP，奇瑞A3的ESP就召回了。發(fā)動機啟停裝置全系標配，這個和日本本土車型一致，沒有減配，確實有節(jié)省燃油的效果，但很多國人司機用不好，吐槽這項功能是雞肋。對于這種情況我覺得可以理解，畢竟啟停裝置之前只在進口高端品牌上出現(xiàn)過，這個級別有啟停裝置的在國內還不多，大家還沒玩明白。遇到走走停停的路況，啟停裝置的缺陷就顯露出來了，但這項功能是可以臨時關閉的，你不關找誰啊。。。。。。國產版的昂科塞拉減配了并線輔助和自動泊車，有人就開始吐槽，但他一定是選擇性忽略了沒減配的全副武裝神車高爾夫7的售價是多少，有這錢我買阿特茲了。。。。。。最后是安全，這一項我真要給馬自達豎大拇指。全新的車身，剛性比前兩代提升了15%以上，結構更堅固，但重量更輕。其他廠家的大部分車型為了成本只是前防撞桿用料和結構比較好，后防撞鋼梁結構就比較簡單，而昂克賽拉完全按照美系的高端標準設計，前后防撞杠結構一致，保護非常到位。全車線纜波紋管防護，要知道這個級別的絕大部分車甚至神車只是用電工膠布一纏了事，神車各種自燃不能說和這種線纜防護絕對無關。四個車門防護一般來說都是一根加強筋+一根防撞鋼梁，有的為了成本兩個后門沒有裝防撞鋼梁，這里我要吐槽一下福特嘉年華，四個車門都沒有防撞鋼梁。昂科塞拉的四個車門里有兩根防撞鋼梁，在這個級別里這是唯一的雙防撞鋼梁。上述說明有足夠的證據(jù)，優(yōu)酷上的《拆車坊》實車拆解。實際碰撞誰說日系車一定不結實，你那說的是日產，馬自達的車型在歐洲碰撞中一直都是五星。至于售價，一直是馬自達的痛。原因也不難解釋，拋開無腦加價神車不說，工廠的模具和車間人力成本是一定的，銷量越大，平均單車成本越低，在保證成本: 回答者：網(wǎng)友

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