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2015款新漢蘭達(dá)車(chē)架是一體成型的嗎

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-07-30

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2015款新漢蘭達(dá)車(chē)架是一體成型的，采用的是豐田的GOA車(chē)身技術(shù)。 GOA是由豐田公司開(kāi)發(fā)的一種車(chē)身技術(shù)，目的在于在車(chē)輛發(fā)生不可避免的碰撞時(shí)，將撞擊力分散，從而保證乘員艙不變型，最大限度的保證車(chē)內(nèi)乘員的安全。GOA車(chē)身技術(shù)為豐田獨(dú)有，是以駕駛艙為安全特區(qū)，依據(jù)世界多數(shù)國(guó)家的安全基準(zhǔn)，結(jié)合實(shí)際事故的發(fā)生狀況，經(jīng)反復(fù)碰撞實(shí)驗(yàn)后開(kāi)發(fā)出的一種被動(dòng)安全技術(shù)，包含高強(qiáng)度座艙、高效吸收動(dòng)能車(chē)身及乘員約束系統(tǒng)等三個(gè)方面。前兩者保證車(chē)輛在碰撞時(shí)前車(chē)身的柔性結(jié)構(gòu)吸收碰撞能量，并將其分散至車(chē)身各部位骨架，使駕駛室變形減到最小，確保駕乘人安全；約束系統(tǒng)在碰撞中將乘員牢牢約束在坐椅上，避免因激烈碰撞脫離坐椅而遭到傷害。 GOA車(chē)身具備8個(gè)要素： 1、車(chē)身整體一次沖壓而成，無(wú)焊接結(jié)構(gòu)； 2、大型保險(xiǎn)杠加強(qiáng)板； 3、前縱梁直線布置； 4、采用橫梁至前柱的加強(qiáng)梁； 5、中柱部分強(qiáng)化； 6、前柱穿入下門(mén)口； 7、下門(mén)口加強(qiáng)筋與后輪罩直接相連； 8、車(chē)門(mén)內(nèi)采用防撞鋼梁。作為一般消費(fèi)者我們?cè)谶x購(gòu)汽車(chē)的時(shí)候通常都會(huì)關(guān)注一下其車(chē)身覆蓋鋼板的厚度，往往認(rèn)為鋼板厚度越厚汽車(chē)就越安全，其實(shí)這樣的觀點(diǎn)是不正確的，在速度非常低的時(shí)候鋼板厚一些的車(chē)的確要顯得更“結(jié)實(shí)”一些，但速度一旦提高，鋼板的厚度已經(jīng)不起作用，除非將鋼板做得極其厚。汽車(chē)的安全是由車(chē)身大梁等車(chē)身內(nèi)部的骨架決定的，不是由那層薄薄的鐵皮決定的，汽車(chē)上的鐵皮好比人身上的肌膚，車(chē)身骨架相當(dāng)于人體的骨架。而且我們應(yīng)該注意到，鋼板越厚車(chē)輛自重就會(huì)越大，而其奔跑起來(lái)的動(dòng)量也會(huì)相應(yīng)加大，所以在發(fā)生碰撞時(shí)其安全性并不一定會(huì)比鋼板薄一些的車(chē)更高。因?yàn)樵街氐能?chē)，撞擊的時(shí)候產(chǎn)生的能量更大。事實(shí)上根據(jù)實(shí)驗(yàn)顯示在時(shí)速達(dá)到30公里以上時(shí)發(fā)生碰撞，鋼板厚薄幾毫米的差距作用不明顯，更重要的還是車(chē)身結(jié)構(gòu)的吸能以及駕駛艙抗變形能力。: 回答者：網(wǎng)友

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