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都說硬軸非承載越野能力強(qiáng)，比如奔馳G這種，但是像軍用悍馬H1為什么是前后獨(dú)立懸掛？

難道它越野不行嗎？還有例如德國拳擊手裝甲車也都是用全獨(dú)立懸掛，為什么軍用車不用硬軸非承載呢？難道它們不注重越野？非常疑惑，望專家指導(dǎo)。: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-04-29

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　四輪驅(qū)動系統(tǒng)可以自動通過向打滑車輪施加制動而降低打滑輪胎的轉(zhuǎn)速　　悍馬H1裝備名為TorqTrac 4技術(shù)的四輪驅(qū)動系統(tǒng)。它可以自動通過向打滑車輪施加制動而降低打滑輪胎的轉(zhuǎn)速，同時差速器自動將四個車輪的驅(qū)動力進(jìn)行重新分配。如果你還嫌這些不夠，那么還可以選裝一個Off-Road Adventure Package的選裝包。這套裝置包括多種越野用裝備，如前后伊頓（Eaton）鎖止差速器，當(dāng)你駕駛H1攀登巖石、爬大坡、過深溝時，可以按下一個按鈕，前后差速器立即鎖止，幫你渡過障礙。這套選裝包還包括了一套12000磅的絞盤、以及越野專用輪胎等?！　『否RH1的分動器讓駕駛員能改變傳動形式以適應(yīng)不同路況，提供分高低擋的全時4驅(qū)系統(tǒng)。整個傳動系統(tǒng)的齒輪減速比為史無前例的33:1。極高的傳動系中心線和帶齒輪的軸頭等設(shè)計賦予了H1近半米的離地間隙。悍馬在城市車流中和在野外叢林中能一樣敏捷?！　『否RH1采用的4輪全獨(dú)立懸掛和硬度可變的重負(fù)荷彈簧。前懸掛的大穩(wěn)定桿提高了操控性，特別是減輕了轉(zhuǎn)彎時的側(cè)傾現(xiàn)象。懸掛系統(tǒng)和輪轂輪胎的出色配合使該車在最惡劣的路況下也可以應(yīng)對。中央輪胎充氣系統(tǒng)（CTIS）讓駕駛員可以調(diào)節(jié)胎壓以適應(yīng)不同的路況?！　≡谘⑸郴蚰嗟厣辖o輪胎放氣能加大其觸地面，從而提高摩擦力?；氐秸Ｂ访嫔虾笾灰獡芤幌驴刂婆_上的開關(guān)就可以給輪胎充氣。充、放氣都能在行駛間進(jìn)行。該車的重心低，軸距長，輪距寬，因此開起來非常穩(wěn)定，即使車身側(cè)傾40度也能繼續(xù)行駛。該車名為TT4的牽引力控制系統(tǒng)隨時監(jiān)測每個車輪的轉(zhuǎn)速，通過制動器和差速器遏制車輪打滑并把扭力傳遞給有附著力的輪子上。以上是悍馬的獨(dú)特驅(qū)動系統(tǒng)，回到話題，在說軍用車，軍車不是不注重越野，而是著重了通過性，配合軍車獨(dú)有的馬力和獨(dú)特的懸掛系統(tǒng)，讓軍用在復(fù)雜路面才得以淋漓盡致: 回答者：網(wǎng)友

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