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四驅(qū)車斷開分動箱后有前驅(qū)的嗎？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-19

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傳統(tǒng)分時(shí)四驅(qū)的分動箱最早的四驅(qū)技術(shù)，是基于提高車輛的通過性開發(fā)的，我們把它稱作越野四驅(qū)。這類車型的鼻祖威利斯吉普，就是二戰(zhàn)美軍為了加強(qiáng)前線步兵和指揮官作戰(zhàn)的機(jī)動性開發(fā)出來的。它采用的分動箱是最基本的分時(shí)四驅(qū)分動箱，是一種純機(jī)械的裝置。這種結(jié)構(gòu)的分動箱，在掛上4驅(qū)模式的時(shí)候，前后軸是剛性連接的，可以實(shí)現(xiàn)前后動力50∶50的分配，對于提高車輛的通過性非常有利。另外由于它的純機(jī)械結(jié)構(gòu)，可靠性很高，這對于經(jīng)常在缺少救援的荒野行駛的車型是至關(guān)重要的。即使到現(xiàn)在，仍然有大量的硬派越野車采用這種分動箱，就是基于它這個(gè)特點(diǎn)。下面我們就來看看這種分動箱的基本結(jié)構(gòu)和原理。在此類車型的分動箱擋把上，我們會看到2H、4H、N、和4L的切換擋位。當(dāng)掛2H時(shí)，此類車型就是一臺后驅(qū)車，發(fā)動機(jī)的動力經(jīng)過變速箱以后，通過一根傳動軸直接連接到后軸上。而分動箱的作用，就是在變速箱上，再引出一根輸出端，并通過靜音鏈條，將動力傳遞到前軸的輸出軸。當(dāng)然，這并不是直接連接的，否則就無法切換4驅(qū)和2驅(qū)了。事實(shí)上，它是通過兩組齒輪實(shí)現(xiàn)分離和連接的，它的結(jié)構(gòu)和原理類似于變速箱的一軸和二軸。切換時(shí)，扳動分動箱的擋把，通過撥叉將動力與前傳動軸接通和斷開。與現(xiàn)在主流的帶同步器的變速箱不同，這個(gè)部位的切換是沒有同步器的，它需要轉(zhuǎn)速與輪速的完全匹配。這就是這種分動箱的基本原理。但實(shí)際情況并不會這么簡單，為了提高通過性能，這類分動箱還會有一個(gè)加力擋，也就是擋把上的4L模式。在變速箱上，有一個(gè)齒比更大的齒輪，當(dāng)掛上這個(gè)齒輪時(shí)，能提供比日常駕駛高很多的主傳動比。我們發(fā)現(xiàn)，當(dāng)我們需要掛4L時(shí)，必須經(jīng)過一個(gè)N擋，此時(shí)變速箱會將動力與每個(gè)傳動軸分開，而掛上4L時(shí)，將接通這個(gè)齒比更大的齒輪。這個(gè)切換的過程，也是沒有同步器的。知道了這個(gè)原理，我們再來看看此類分動箱各個(gè)模式的操作特性。熟悉傳統(tǒng)越野車的車友都知道，這種分動箱，在2H和4H之間切換時(shí)，不需要停車，一般可以在80公里/小時(shí)的時(shí)速下自由切換。而切換到2L時(shí)，則必須停車切換，否則根本掛不進(jìn)去，這是為什么呢？無論是2H模式還是4H模式，動力一直是與后軸接通的，后輪的輪速與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速完全匹配。而此時(shí)只要車輪沒有打滑，前輪與后輪的輪速是一樣的，因此在2H與4H之間切換時(shí)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與前輸出軸的轉(zhuǎn)速是匹配的，即使沒有同步器，也完全可以進(jìn)行切換。因此在2H模式和4H模式間切換，完全可以在行車中進(jìn)行，不需要停車切換。但到了4L模式的轉(zhuǎn)換時(shí)，情況就: 回答者：網(wǎng)友

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