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AMT電控機械式變速器除了用與賽車領域,民用車有涉及到嗎?都有那些品牌?

: 問提問者：網友 | 2018-08-07

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奇瑞QQ3、瑞麒M1、雪佛蘭賽歐、上汽MG3等，據說江淮和悅上也有。多數都是些微型車或馬力不大的小車，因為AMT電控變速器與賽車上的AMT不是一回事，雖然都可以成為“半自動變速器”，但是賽車半自動變速器的換擋效率比民用車上的不知高多少倍。首先從齒輪上說，賽車用的是直齒齒輪，民用的是斜齒齒輪。因為民用車的斜齒雖然運轉時平順性好、噪聲低，但是這是在犧牲傳動效率上換來的，賽車自然不會做出這樣的犧牲，所以也稱賽車的變速器為直齒變速器。其次是換擋原理，雖然賽車的變速器很神秘，但是也出現在我們身邊，只是我們不知道罷了，如果你擁有一臺125或150排量的摩托車，那么就恭喜你擁有帶有和賽車一樣換擋機構的車子了!賽車的換擋機構中有個帶若干溝槽的棘輪，換擋時的+、-其實就是在轉動棘輪。當棘輪轉動時，卡在槽里的換擋機構就會運動，由于棘輪能同時控制多組撥叉，所以可以實現換擋時一組齒輪分開的同時，另一組齒輪相嚙合，幾乎沒有換擋間隙，而且只能逐級增檔或減檔，因此又稱“序列式變速器”。而民用車所謂AMT變速器是在普通手動變速器的基礎上，主要改變機械變速器換檔操縱部分(對變速箱殼體、撥叉、換擋軸、換擋指等進行優(yōu)化設計)，即在總體傳動結構不變的情況下通過加裝TCU控制的自動操縱系統來實現換擋的自動化。因此AMT實際上是由一個機器人系統來完成操作離合器和選檔的兩個動作。個人感覺稱之“電控手動變速器”更好，O(∩_∩)O哈哈~所以他的換擋效率跟賽車的是沒法比的。目前有和賽車變速器相抗衡的是我們熟悉的“雙離合變速器”，它是有兩套離合器及兩套相互嵌套的變速器構成的，兩組機構交替工作。不過雙離合變速器不僅效率高，而且平順性更好，它需要電控單元的輔助，所以連離合器也省掉了。大概就是這樣，希望能夠幫助你……: 回答者：網友

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