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什么是汽車的‘轉(zhuǎn)向不足’和‘轉(zhuǎn)向過度’?

請(qǐng)專業(yè)人士從汽車驅(qū)動(dòng)形式、軸距及懸掛設(shè)計(jì)等方面介紹產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度的原理及克服的方法?: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-04-04

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談到到不足轉(zhuǎn)向和過度轉(zhuǎn)向，會(huì)涉及側(cè)偏角這個(gè)名詞。汽車高速行駛開始轉(zhuǎn)向時(shí)，因受汽車向前行駛的慣性作用，汽車會(huì)對(duì)轉(zhuǎn)向產(chǎn)生瞬時(shí)抵抗，便產(chǎn)生了輪胎側(cè)偏角，即汽車行駛方向與車輪朝向所成的夾角。車輪的側(cè)偏角除了由輪胎的側(cè)偏特性造成外，還由懸架的結(jié)構(gòu)因素所造成，例如懸架的剛度和幾何特性等。汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，前后輪都會(huì)產(chǎn)生側(cè)偏角。如果前后輪側(cè)偏角相等，則汽車實(shí)際轉(zhuǎn)彎半徑等于方向盤轉(zhuǎn)角對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)彎半徑，稱為"中性轉(zhuǎn)向"；如果前輪側(cè)偏比后輪大，汽車實(shí)際轉(zhuǎn)彎半徑大于方向盤轉(zhuǎn)角對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)彎半徑，稱為"不足轉(zhuǎn)向"；如果后輪側(cè)偏比前輪大，汽車實(shí)際轉(zhuǎn)彎半徑小于方向盤轉(zhuǎn)角對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)彎半徑，稱為"過度轉(zhuǎn)向"。中性轉(zhuǎn)向雖然能較好地利用側(cè)向力（與車輪前進(jìn)方向垂直的分量），達(dá)到最大的轉(zhuǎn)向速度，但卻削弱了駕駛者對(duì)汽車穩(wěn)定的主觀感覺，無法預(yù)計(jì)汽車的制動(dòng)甩尾。而過度轉(zhuǎn)向當(dāng)車速達(dá)到某一極限時(shí)，轉(zhuǎn)向半徑會(huì)急劇減少，汽車會(huì)發(fā)生激轉(zhuǎn)，致使操縱困難或失去操縱，甚至導(dǎo)致事故。不足轉(zhuǎn)向產(chǎn)生相對(duì)較大的轉(zhuǎn)向半徑，側(cè)向力減弱，汽車具有自動(dòng)恢復(fù)直線行駛的良好穩(wěn)定性，操縱容易。因此，絕大多數(shù)汽車制造廠家都將汽車做成具有輕微的不足轉(zhuǎn)向，在這種情況下，制動(dòng)甩偏的發(fā)生會(huì)使汽車回到原來直駛的路線。但是，具體情況具體分析，賽車就要采用過度轉(zhuǎn)向的設(shè)計(jì)，以求獲得最短的轉(zhuǎn)彎時(shí)間。: 回答者：網(wǎng)友

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