具體價(jià)格請(qǐng)聯(lián)系廠家客服報(bào)價(jià)為準(zhǔn)，所標(biāo)數(shù)字定金電議價(jià)。變速箱屬于總成出售龍工臨工柳工徐工廈工山工裝載機(jī)變速箱變矩器裝載機(jī)配件批發(fā)價(jià)。裝載機(jī)雙變總成 變速箱拆解與裝配柳工裝載機(jī)50c變速箱更換液力機(jī)芯總成后工作裝載機(jī)的組成以及各部分零件小件老多了，，，大概回答一下吧。前部分，大臂，刀臂，拉臂，鏟抖，銷(xiāo)軸，大臂油缸，鏟抖油缸。中間部分，變速箱， 轉(zhuǎn)向缸子，交接法藍(lán)，傳動(dòng)軸。后部分，柴油機(jī)，儲(chǔ)氣筒，下部分，前橋。后橋，4個(gè)輪胎，搖擺架，和大架子。上部分，駕駛樓，方向盤(pán)，油門(mén)，剎車(chē)，擋稈，大臂操縱稈，鏟抖操縱桿。大概就這么多吧。。裝載機(jī)有什么機(jī)構(gòu)組成,每個(gè)機(jī)構(gòu)有什么零件組成？包括發(fā)動(dòng)機(jī)，變矩器，變速箱，前、后驅(qū)動(dòng)橋，簡(jiǎn)稱(chēng)四大件1. 發(fā)動(dòng)機(jī)2. 變矩器上有三個(gè)泵，工作泵（供應(yīng)舉升，翻斗壓力油）轉(zhuǎn)向泵（供應(yīng)轉(zhuǎn)向壓力油）變速泵也稱(chēng)行走泵（供 應(yīng)變矩器，變速箱壓力油），有些機(jī)型轉(zhuǎn)向泵上還裝有先導(dǎo)泵（供應(yīng)操縱閥先導(dǎo)壓力油）3..工作液壓油路，液壓油箱，工作泵，多路閥，舉升油缸和翻斗油缸4. 行走油路：變速箱油底殼油，行走泵，一路進(jìn)變矩器一路進(jìn)檔位閥，變速箱離合器5. 驅(qū)動(dòng)：傳動(dòng)軸，主差速器，輪邊減速器6. 轉(zhuǎn)向油路：油箱，轉(zhuǎn)向泵，穩(wěn)流閥（或者優(yōu)先閥）轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向油缸7. 變速箱有一體的（行星式）和分體的（定軸式）兩種

裝載機(jī)變速箱裝配步驟我在裝變速箱時(shí)一檔內(nèi)齒圈有道臺(tái)嘛，矮的那臺(tái)齒是裝幾片主動(dòng)片，誰(shuí)可以告訴我一下啊一、裝載機(jī)變速箱通過(guò)三個(gè)連桿連接著三個(gè)換檔，在換擋桿的中間有個(gè)旋轉(zhuǎn)點(diǎn)，當(dāng)撥入1檔時(shí)，實(shí)際上是將連桿和換檔*往反方向推。左右移動(dòng)換檔桿時(shí)，實(shí)際上是在選擇不同的換檔，不同的套筒，前后移動(dòng)時(shí)則是選擇不同的齒輪。

二、裝載機(jī)液力變矩器的泵輪與發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪是剛性連接的，也就是液力變矩器的輸入轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)速永遠(yuǎn)是一致的。裝載機(jī)的液力變矩器中會(huì)帶有一個(gè)變速泵，這個(gè)泵的主要作用是從變速箱的油底殼中吸油，供給液力變矩器中的傳動(dòng)油，以及潤(rùn)滑和冷卻變速箱中的各個(gè)齒輪和離合片。

三、變矩器的工作原理是與發(fā)動(dòng)機(jī)直接連接的變矩器泵輪旋轉(zhuǎn)，攪動(dòng)變矩器中的傳動(dòng)油按照一定的規(guī)律運(yùn)動(dòng)，在液力變矩器中間有個(gè)固定的導(dǎo)輪，當(dāng)液體通過(guò)導(dǎo)輪時(shí)，經(jīng)過(guò)各種復(fù)雜的變化，沖擊到輸出渦輪上，帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，來(lái)達(dá)到提升扭矩的作用，當(dāng)在扭矩提升的過(guò)程中，渦輪的輸出轉(zhuǎn)速會(huì)降低。

四、變速箱分行星式和定軸式，都是通過(guò)不同的齒數(shù)比改變輸出的轉(zhuǎn)速和扭矩，達(dá)到改變輸出速度和輸出扭矩的效果。

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變速箱自動(dòng)替代手動(dòng)正當(dāng)時(shí)     

    自動(dòng)變速箱在駕車(chē)行駛中提供極大的操作便利。國(guó)內(nèi)汽車(chē)普及期低價(jià)車(chē)型較多且自動(dòng)擋成本較高導(dǎo)致自動(dòng)變速箱比例不到60%。消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)下,對(duì)性價(jià)比較高的自動(dòng)擋車(chē)型需求將逐步增強(qiáng)。而國(guó)內(nèi)自主自動(dòng)變速箱的技術(shù)突破將打破國(guó)外供應(yīng)鉗制,降低配套成本。需求與供給的共振,自動(dòng)變速箱將進(jìn)入爆發(fā)期。

    需求側(cè)看

    高低兩端齊滲透,自主自動(dòng)擋迎剛需     

    自主品牌性價(jià)比逐步凸顯,10萬(wàn)以下中低端車(chē)型開(kāi)始大范圍普及自動(dòng)擋,并已進(jìn)入5萬(wàn)級(jí)市場(chǎng),力帆320、紳寶D20等車(chē)型均已配備自動(dòng)擋。同時(shí)自主品牌品質(zhì)與品牌的提升帶來(lái)定位的上攻,已開(kāi)始滲透15萬(wàn)以上市場(chǎng),自動(dòng)擋作為高端配置得到進(jìn)一步普及。我們預(yù)計(jì)自主品牌自動(dòng)擋在高低端的同步滲透將使其滲透率從目前不到30%到2020年約70%,將帶來(lái)約1000萬(wàn)臺(tái)的自動(dòng)擋需求。

山工652鏟車(chē)波箱

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成工50鏟車(chē)波箱廠家

成工50鏟車(chē)波箱廠商

    技術(shù)側(cè)看

    三條路徑各有千秋,共享千億增量市場(chǎng)

    AT、CVT、DCT技術(shù)各有千秋,目前在國(guó)內(nèi)市占率分別為32.1/13.7/10%。未來(lái)AT將檔位升級(jí),鞏固中高端車(chē)地位,CVT主打小排量經(jīng)濟(jì)型車(chē)在日系與自主品牌中推廣,DCT在自主品牌集中研發(fā)實(shí)力與德系繼續(xù)滲透下有望繼續(xù)普及。至2020年預(yù)計(jì)整體AT、CVT、DCT市占率分別為29.3/22.6/24.0%,市場(chǎng)規(guī)模分別為879/543/576億元,CAGR分別為3/19/31%。自主品牌更是自動(dòng)變速箱滲透提升主力,預(yù)計(jì)三種變速箱自主需求分別是目前的1.9/5.8/6.3倍。

    供給側(cè)看

    車(chē)企自建和第三方企業(yè)比翼雙飛,進(jìn)口替代步伐加速     

    自動(dòng)變速箱“海淘”時(shí)代將成過(guò)往,成本和供應(yīng)鏈安全促使國(guó)內(nèi)車(chē)企本土化。廠商自建和獨(dú)立第三方自動(dòng)變速箱技術(shù)突破,有望成功實(shí)現(xiàn)進(jìn)口替代。1)一線自主品牌如上汽、長(zhǎng)城、吉利等車(chē)企已研發(fā)并逐步配套自身車(chē)型。自主自建產(chǎn)能規(guī)劃預(yù)計(jì)超過(guò)450萬(wàn)臺(tái)。2)獨(dú)立第三方變速箱進(jìn)入行業(yè)紅利期,迎來(lái)爆發(fā)。借鑒國(guó)際案例,獨(dú)立變速箱廠商一直是整車(chē)廠的關(guān)鍵補(bǔ)充,將長(zhǎng)期與車(chē)企互利共存。目前根據(jù)萬(wàn)里揚(yáng)、邦奇、東安動(dòng)力等規(guī)劃,將逐步釋放460萬(wàn)臺(tái)產(chǎn)能。