具體價(jià)格請(qǐng)聯(lián)系廠家客服報(bào)價(jià)為準(zhǔn)，所標(biāo)數(shù)字定金電議價(jià)。變速箱屬于總成出售龍工臨工柳工徐工廈工山工裝載機(jī)變速箱變矩器裝載機(jī)配件批發(fā)價(jià)。裝載機(jī)雙變總成 變速箱拆解與裝配柳工裝載機(jī)50c變速箱更換液力機(jī)芯總成后工作裝載機(jī)的組成以及各部分零件小件老多了，，，大概回答一下吧。前部分，大臂，刀臂，拉臂，鏟抖，銷(xiāo)軸，大臂油缸，鏟抖油缸。中間部分，變速箱， 轉(zhuǎn)向缸子，交接法藍(lán)，傳動(dòng)軸。后部分，柴油機(jī)，儲(chǔ)氣筒，下部分，前橋。后橋，4個(gè)輪胎，搖擺架，和大架子。上部分，駕駛樓，方向盤(pán)，油門(mén)，剎車(chē)，擋稈，大臂操縱稈，鏟抖操縱桿。大概就這么多吧。。裝載機(jī)有什么機(jī)構(gòu)組成,每個(gè)機(jī)構(gòu)有什么零件組成？包括發(fā)動(dòng)機(jī)，變矩器，變速箱，前、后驅(qū)動(dòng)橋，簡(jiǎn)稱(chēng)四大件1. 發(fā)動(dòng)機(jī)2. 變矩器上有三個(gè)泵，工作泵（供應(yīng)舉升，翻斗壓力油）轉(zhuǎn)向泵（供應(yīng)轉(zhuǎn)向壓力油）變速泵也稱(chēng)行走泵（供 應(yīng)變矩器，變速箱壓力油），有些機(jī)型轉(zhuǎn)向泵上還裝有先導(dǎo)泵（供應(yīng)操縱閥先導(dǎo)壓力油）3..工作液壓油路，液壓油箱，工作泵，多路閥，舉升油缸和翻斗油缸4. 行走油路：變速箱油底殼油，行走泵，一路進(jìn)變矩器一路進(jìn)檔位閥，變速箱離合器5. 驅(qū)動(dòng)：傳動(dòng)軸，主差速器，輪邊減速器6. 轉(zhuǎn)向油路：油箱，轉(zhuǎn)向泵，穩(wěn)流閥（或者優(yōu)先閥）轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向油缸7. 變速箱有一體的（行星式）和分體的（定軸式）兩種

裝載機(jī)變速箱裝配步驟我在裝變速箱時(shí)一檔內(nèi)齒圈有道臺(tái)嘛，矮的那臺(tái)齒是裝幾片主動(dòng)片，誰(shuí)可以告訴我一下啊一、裝載機(jī)變速箱通過(guò)三個(gè)連桿連接著三個(gè)換檔，在換擋桿的中間有個(gè)旋轉(zhuǎn)點(diǎn)，當(dāng)撥入1檔時(shí)，實(shí)際上是將連桿和換檔*往反方向推。左右移動(dòng)換檔桿時(shí)，實(shí)際上是在選擇不同的換檔，不同的套筒，前后移動(dòng)時(shí)則是選擇不同的齒輪。

二、裝載機(jī)液力變矩器的泵輪與發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪是剛性連接的，也就是液力變矩器的輸入轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)速永遠(yuǎn)是一致的。裝載機(jī)的液力變矩器中會(huì)帶有一個(gè)變速泵，這個(gè)泵的主要作用是從變速箱的油底殼中吸油，供給液力變矩器中的傳動(dòng)油，以及潤(rùn)滑和冷卻變速箱中的各個(gè)齒輪和離合片。

三、變矩器的工作原理是與發(fā)動(dòng)機(jī)直接連接的變矩器泵輪旋轉(zhuǎn)，攪動(dòng)變矩器中的傳動(dòng)油按照一定的規(guī)律運(yùn)動(dòng)，在液力變矩器中間有個(gè)固定的導(dǎo)輪，當(dāng)液體通過(guò)導(dǎo)輪時(shí)，經(jīng)過(guò)各種復(fù)雜的變化，沖擊到輸出渦輪上，帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，來(lái)達(dá)到提升扭矩的作用，當(dāng)在扭矩提升的過(guò)程中，渦輪的輸出轉(zhuǎn)速會(huì)降低。

四、變速箱分行星式和定軸式，都是通過(guò)不同的齒數(shù)比改變輸出的轉(zhuǎn)速和扭矩，達(dá)到改變輸出速度和輸出扭矩的效果。

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習(xí)慣燃油車(chē)的人一般都知道，對(duì)于一款車(chē)而言，變速箱擋位越多，意味著這款車(chē)身價(jià)越高，比如普通車(chē)型大都搭載6速或以下變速速箱，而豪華車(chē)型一般都是8速、9速甚至10速變速箱。但是這個(gè)邏輯要是拿到純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，就走不通了，實(shí)際的情況是，從幾萬(wàn)塊的知豆類(lèi)小車(chē)到一百多萬(wàn)的特斯拉，幾乎純電動(dòng)車(chē)都清一色采用的單速變速箱，一個(gè)固定的名稱(chēng)是“電動(dòng)車(chē)單速變速箱”，也稱(chēng)“單擋固定齒比變速箱”。

就是這個(gè)變速箱，其實(shí)很多業(yè)內(nèi)人士并不認(rèn)為這是變速箱，說(shuō)白了，就是一臺(tái)減速器。比如特斯拉，搭載的就是一臺(tái)固定齒比為9.73的減速器，并不提供換擋功能。

為什么純電動(dòng)車(chē)不采用多擋變速箱呢？這是由于電動(dòng)機(jī)自身的特點(diǎn)所決定的，與發(fā)動(dòng)機(jī)不同，電動(dòng)機(jī)從0轉(zhuǎn)速開(kāi)始就能全動(dòng)力輸出，沒(méi)有怠速問(wèn)題困擾，而且，電機(jī)的轉(zhuǎn)速范圍比發(fā)動(dòng)機(jī)更廣，也更高，普遍都能達(dá)到 7000-10000 轉(zhuǎn)以上，減速器的作用就是將電機(jī)的轉(zhuǎn)速降低，并將動(dòng)力傳遞到車(chē)輪。同時(shí)，電動(dòng)機(jī)最大輸出功率可以保持很寬廣的轉(zhuǎn)速區(qū)間，基本能覆蓋車(chē)輛所遇到的各種不同運(yùn)行工況，所以它只需要一個(gè)固定齒比的減速器就足夠了，而不需要太過(guò)于復(fù)雜的多速變速箱。

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電動(dòng)車(chē)使用的高速電動(dòng)機(jī)，通過(guò)電控系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)速。而固定齒比變速箱可以通過(guò)齒輪的不同速比來(lái)改變車(chē)速。這種結(jié)構(gòu)缺點(diǎn)使得電動(dòng)車(chē)起步能耗大，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大，變速箱調(diào)速功能單一，在高速行駛狀態(tài)下，不能通過(guò)變速箱超速檔齒比小于一的檔位，降低電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，單級(jí)變速箱也使得車(chē)輛的極速不高。

此外，電機(jī)本身就擁有自變速功能，只要保持電機(jī)的輸入功率不變，那么它便可以自動(dòng)在輸出功率和輸出扭矩之間尋找一個(gè)最佳的平衡點(diǎn)，而無(wú)需你去對(duì)轉(zhuǎn)速進(jìn)行控制。這是電機(jī)與生俱來(lái)電路特性所決定的，所以沒(méi)必要用變速箱去進(jìn)行控制。