具體價(jià)格請(qǐng)聯(lián)系廠家客服報(bào)價(jià)為準(zhǔn)，所標(biāo)數(shù)字定金電議價(jià)。變速箱屬于總成出售龍工臨工柳工徐工廈工山工裝載機(jī)變速箱變矩器裝載機(jī)配件批發(fā)價(jià)。裝載機(jī)雙變總成 變速箱拆解與裝配柳工裝載機(jī)50c變速箱更換液力機(jī)芯總成后工作裝載機(jī)的組成以及各部分零件小件老多了，，，大概回答一下吧。前部分，大臂，刀臂，拉臂，鏟抖，銷軸，大臂油缸，鏟抖油缸。中間部分，變速箱， 轉(zhuǎn)向缸子，交接法藍(lán)，傳動(dòng)軸。后部分，柴油機(jī)，儲(chǔ)氣筒，下部分，前橋。后橋，4個(gè)輪胎，搖擺架，和大架子。上部分，駕駛樓，方向盤，油門，剎車，擋稈，大臂操縱稈，鏟抖操縱桿。大概就這么多吧。。裝載機(jī)有什么機(jī)構(gòu)組成,每個(gè)機(jī)構(gòu)有什么零件組成？包括發(fā)動(dòng)機(jī)，變矩器，變速箱，前、后驅(qū)動(dòng)橋，簡(jiǎn)稱四大件1. 發(fā)動(dòng)機(jī)2. 變矩器上有三個(gè)泵，工作泵（供應(yīng)舉升，翻斗壓力油）轉(zhuǎn)向泵（供應(yīng)轉(zhuǎn)向壓力油）變速泵也稱行走泵（供 應(yīng)變矩器，變速箱壓力油），有些機(jī)型轉(zhuǎn)向泵上還裝有先導(dǎo)泵（供應(yīng)操縱閥先導(dǎo)壓力油）3..工作液壓油路，液壓油箱，工作泵，多路閥，舉升油缸和翻斗油缸4. 行走油路：變速箱油底殼油，行走泵，一路進(jìn)變矩器一路進(jìn)檔位閥，變速箱離合器5. 驅(qū)動(dòng)：傳動(dòng)軸，主差速器，輪邊減速器6. 轉(zhuǎn)向油路：油箱，轉(zhuǎn)向泵，穩(wěn)流閥（或者優(yōu)先閥）轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向油缸7. 變速箱有一體的（行星式）和分體的（定軸式）兩種

裝載機(jī)變速箱裝配步驟我在裝變速箱時(shí)一檔內(nèi)齒圈有道臺(tái)嘛，矮的那臺(tái)齒是裝幾片主動(dòng)片，誰(shuí)可以告訴我一下啊一、裝載機(jī)變速箱通過(guò)三個(gè)連桿連接著三個(gè)換檔，在換擋桿的中間有個(gè)旋轉(zhuǎn)點(diǎn)，當(dāng)撥入1檔時(shí)，實(shí)際上是將連桿和換檔*往反方向推。左右移動(dòng)換檔桿時(shí)，實(shí)際上是在選擇不同的換檔，不同的套筒，前后移動(dòng)時(shí)則是選擇不同的齒輪。

二、裝載機(jī)液力變矩器的泵輪與發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪是剛性連接的，也就是液力變矩器的輸入轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)速永遠(yuǎn)是一致的。裝載機(jī)的液力變矩器中會(huì)帶有一個(gè)變速泵，這個(gè)泵的主要作用是從變速箱的油底殼中吸油，供給液力變矩器中的傳動(dòng)油，以及潤(rùn)滑和冷卻變速箱中的各個(gè)齒輪和離合片。

三、變矩器的工作原理是與發(fā)動(dòng)機(jī)直接連接的變矩器泵輪旋轉(zhuǎn)，攪動(dòng)變矩器中的傳動(dòng)油按照一定的規(guī)律運(yùn)動(dòng)，在液力變矩器中間有個(gè)固定的導(dǎo)輪，當(dāng)液體通過(guò)導(dǎo)輪時(shí)，經(jīng)過(guò)各種復(fù)雜的變化，沖擊到輸出渦輪上，帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，來(lái)達(dá)到提升扭矩的作用，當(dāng)在扭矩提升的過(guò)程中，渦輪的輸出轉(zhuǎn)速會(huì)降低。

四、變速箱分行星式和定軸式，都是通過(guò)不同的齒數(shù)比改變輸出的轉(zhuǎn)速和扭矩，達(dá)到改變輸出速度和輸出扭矩的效果。

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3汽車齒輪變速箱的結(jié)構(gòu)與分類

研究汽車齒輪變速箱的振動(dòng)必須了解汽車齒輪變速箱的內(nèi)部構(gòu)造，汽車齒輪變速箱有強(qiáng)制、半自動(dòng)及自動(dòng)式操縱變速箱三種類型。它的主要功能是調(diào)整變化傳動(dòng)比，也就是控制汽車本身在不同環(huán)境、路況與速度下進(jìn)行處理。汽車變速箱的結(jié)構(gòu)有兩部分，一個(gè)是變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要用于傳遞速度、扭矩等，另一個(gè)是變速操縱機(jī)構(gòu)主要用于控制傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。

4汽車齒輪變速箱振動(dòng)問(wèn)題

汽車變速箱的齒輪嚙合是隨著時(shí)間而變化的，是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過(guò)程。當(dāng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，變速箱就成為一個(gè)以時(shí)間為變化的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)。因此，齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)不是一個(gè)單一的一成不變的過(guò)程，而是一個(gè)多軸、多動(dòng)向、多層次的動(dòng)態(tài)振動(dòng)過(guò)程。需要同時(shí)兼顧多個(gè)方向的問(wèn)題才能深度探究齒輪變速箱的問(wèn)題。汽車齒輪變速箱的運(yùn)轉(zhuǎn)依靠齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)的振動(dòng)激勵(lì)，包括外部和內(nèi)部激勵(lì)兩個(gè)部分。外部激勵(lì)是發(fā)動(dòng)機(jī)輸入力矩及負(fù)載的力矩波動(dòng)或變化，內(nèi)部激勵(lì)是嚙合部分直接產(chǎn)生的激勵(lì)。內(nèi)部激勵(lì)又分為剛和激勵(lì)、誤差激勵(lì)及嚙合沖擊激勵(lì)。其中嚙合沖擊激勵(lì)是汽車齒輪變速箱產(chǎn)生振動(dòng)和噪聲的主要部分。因此我們需要建立動(dòng)力學(xué)模型來(lái)深度分析以達(dá)到振動(dòng)最小化的目標(biāo)。

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4.1建立動(dòng)力學(xué)模型

通過(guò)MASTA軟件建立傳動(dòng)系動(dòng)力學(xué)模型以深度分析汽車齒輪變速箱的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況，以高仿真方式模擬來(lái)解決相應(yīng)問(wèn)題，是優(yōu)化設(shè)計(jì)的最大關(guān)鍵。

4.2齒輪與軸的建模

建模在MASTA軟件中是通過(guò)設(shè)置參數(shù)來(lái)完成的，只要將關(guān)鍵數(shù)據(jù)如中心距、齒數(shù)及壓力角等數(shù)據(jù)輸入，就會(huì)自動(dòng)生成二維或三維的模型。在MASTA軟件中，軸分為標(biāo)準(zhǔn)軸和異形軸這兩類。標(biāo)準(zhǔn)軸是指結(jié)構(gòu)對(duì)稱的軸，異形軸則是指結(jié)構(gòu)不對(duì)稱的軸。標(biāo)準(zhǔn)軸在MASTA軟件中的核心模塊中就能建立，異形軸要選擇結(jié)構(gòu)柔性模塊來(lái)建立。在軟件中軸依然可以直接選擇材料，方便的進(jìn)行處理建模中發(fā)生的問(wèn)題。

4.3同步器及軸承建模

軸承作為一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)件，在MASTA軟件中可以直接設(shè)置，選擇對(duì)應(yīng)的軸承，如NSK等。選擇之后將會(huì)自動(dòng)生成，如果發(fā)生特殊情況需要特殊軸承，可以在軟件中加入軸承的新的參數(shù)來(lái)完成建模。同步器支架周和與同步器相撇和的齒輪支架軸的建立是同步器建模的關(guān)鍵，支架軸和軸之間與齒輪支架軸所用連接不同，前者是花間連接，后者是滾針軸承連接。MASTA軟件會(huì)自動(dòng)生成簡(jiǎn)單的模型來(lái)幫助建模，也可以自定義同步器的參數(shù)，于此同時(shí)殼體導(dǎo)入也應(yīng)注意實(shí)際情況。