具體價格請聯系廠家客服報價為準，所標數字定金電議價。變速箱屬于總成出售龍工臨工柳工徐工廈工山工裝載機變速箱變矩器裝載機配件批發(fā)價。裝載機雙變總成 變速箱拆解與裝配柳工裝載機50c變速箱更換液力機芯總成后工作裝載機的組成以及各部分零件小件老多了，，，大概回答一下吧。前部分，大臂，刀臂，拉臂，鏟抖，銷軸，大臂油缸，鏟抖油缸。中間部分，變速箱， 轉向缸子，交接法藍，傳動軸。后部分，柴油機，儲氣筒，下部分，前橋。后橋，4個輪胎，搖擺架，和大架子。上部分，駕駛樓，方向盤，油門，剎車，擋稈，大臂操縱稈，鏟抖操縱桿。大概就這么多吧。。裝載機有什么機構組成,每個機構有什么零件組成？包括發(fā)動機，變矩器，變速箱，前、后驅動橋，簡稱四大件1. 發(fā)動機2. 變矩器上有三個泵，工作泵（供應舉升，翻斗壓力油）轉向泵（供應轉向壓力油）變速泵也稱行走泵（供 應變矩器，變速箱壓力油），有些機型轉向泵上還裝有先導泵（供應操縱閥先導壓力油）3..工作液壓油路，液壓油箱，工作泵，多路閥，舉升油缸和翻斗油缸4. 行走油路：變速箱油底殼油，行走泵，一路進變矩器一路進檔位閥，變速箱離合器5. 驅動：傳動軸，主差速器，輪邊減速器6. 轉向油路：油箱，轉向泵，穩(wěn)流閥（或者優(yōu)先閥）轉向器，轉向油缸7. 變速箱有一體的（行星式）和分體的（定軸式）兩種

裝載機變速箱裝配步驟我在裝變速箱時一檔內齒圈有道臺嘛，矮的那臺齒是裝幾片主動片，誰可以告訴我一下啊一、裝載機變速箱通過三個連桿連接著三個換檔，在換擋桿的中間有個旋轉點，當撥入1檔時，實際上是將連桿和換檔*往反方向推。左右移動換檔桿時，實際上是在選擇不同的換檔，不同的套筒，前后移動時則是選擇不同的齒輪。

二、裝載機液力變矩器的泵輪與發(fā)動機的飛輪是剛性連接的，也就是液力變矩器的輸入轉速與發(fā)動機的輸出轉速永遠是一致的。裝載機的液力變矩器中會帶有一個變速泵，這個泵的主要作用是從變速箱的油底殼中吸油，供給液力變矩器中的傳動油，以及潤滑和冷卻變速箱中的各個齒輪和離合片。

三、變矩器的工作原理是與發(fā)動機直接連接的變矩器泵輪旋轉，攪動變矩器中的傳動油按照一定的規(guī)律運動，在液力變矩器中間有個固定的導輪，當液體通過導輪時，經過各種復雜的變化，沖擊到輸出渦輪上，帶動渦輪旋轉，來達到提升扭矩的作用，當在扭矩提升的過程中，渦輪的輸出轉速會降低。

四、變速箱分行星式和定軸式，都是通過不同的齒數比改變輸出的轉速和扭矩，達到改變輸出速度和輸出扭矩的效果。

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液力變矩器最常見的故障，一是功率不足，二是溫度過高。由液力變矩器的特性曲線圖可知，當變矩器的輸出轉矩即渦輪轉矩隨著外界阻力變化而變化，外界阻力增大時，變矩器的輸出轉矩也增大，渦輪轉速降低。當輸出轉矩增大到一定值時，渦輪轉速降為零，而此時變矩器的輸入轉矩仍然不變，也就是說發(fā)動機的負荷并未改變。因此，當外界阻力大到一定值后，變矩器的輸出轉矩(渦輪轉矩)達到最大值，而渦輪轉速為零，機器行駛速度也為零，而發(fā)動機卻既不冒黑煙又不降速，也不熄火，仍然以泵輪轉矩輸給變矩器，這種現象稱為“失速”。

在“失速”狀態(tài)下，變矩器傳動效率為零，發(fā)動機供給變矩器的動能全部轉化為攪油損失，即熱能，從而使變矩器油溫升高。因此，使用中必須避免發(fā)生這種狀況。在渦輪轉速變化范圍內，變矩器最高傳動效率點只有一個，液力傳動達到無級變速，但不是絕對的，且必須在一定的渦輪轉速范圍內使用，否則，傳動效率相當低。因此在駕駛有液力傳動的機器時，需要根據載荷的不同變化變換擋位，最好將發(fā)動機油門置于額定轉速附近。長期工作于低效率區(qū)，不僅造成油料、時間的浪費，而且會造成油溫升高。因此，正常的操作是大油門、勤換擋，隨時注意變矩器的工作油溫及油壓。

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平時維修中的安裝精度也會影響變矩器的傳動效率。變矩器的泵輪、罩殼和渦輪都是高速旋轉的零件，制造時均做過平衡試驗，其靜不平衡度不得超過15　g·cm。所以在使用中，切不可隨意用長短不一的螺桿去連接泵輪和渦輪，以免破壞其平衡，造成功率損失。另外，泵輪、渦輪在工作時，端面的擺動量對傳動效率也有影響，制造中罩輪與泵輪連接端的擺差不得大于60　μm，泵輪軸承座端面、渦輪接盤端面、變矩器殼體與軸承座連接端面的擺差不大于20　μm。因此安裝時應仔細檢查，必須將這些端面清洗干凈，以免影響擺差。

變矩器長時間工作在高油溫下，會使橡膠密封件老化，發(fā)生內漏，損壞軸承，降低使用壽命。