具體價(jià)格請聯(lián)系廠家客服報(bào)價(jià)為準(zhǔn)，所標(biāo)數(shù)字定金電議價(jià)。變速箱屬于總成出售龍工臨工柳工徐工廈工山工裝載機(jī)變速箱變矩器裝載機(jī)配件批發(fā)價(jià)。裝載機(jī)雙變總成 變速箱拆解與裝配柳工裝載機(jī)50c變速箱更換液力機(jī)芯總成后工作裝載機(jī)的組成以及各部分零件小件老多了，，，大概回答一下吧。前部分，大臂，刀臂，拉臂，鏟抖，銷軸，大臂油缸，鏟抖油缸。中間部分，變速箱， 轉(zhuǎn)向缸子，交接法藍(lán)，傳動軸。后部分，柴油機(jī)，儲氣筒，下部分，前橋。后橋，4個輪胎，搖擺架，和大架子。上部分，駕駛樓，方向盤，油門，剎車，擋稈，大臂操縱稈，鏟抖操縱桿。大概就這么多吧。。裝載機(jī)有什么機(jī)構(gòu)組成,每個機(jī)構(gòu)有什么零件組成？包括發(fā)動機(jī)，變矩器，變速箱，前、后驅(qū)動橋，簡稱四大件1. 發(fā)動機(jī)2. 變矩器上有三個泵，工作泵（供應(yīng)舉升，翻斗壓力油）轉(zhuǎn)向泵（供應(yīng)轉(zhuǎn)向壓力油）變速泵也稱行走泵（供 應(yīng)變矩器，變速箱壓力油），有些機(jī)型轉(zhuǎn)向泵上還裝有先導(dǎo)泵（供應(yīng)操縱閥先導(dǎo)壓力油）3..工作液壓油路，液壓油箱，工作泵，多路閥，舉升油缸和翻斗油缸4. 行走油路：變速箱油底殼油，行走泵，一路進(jìn)變矩器一路進(jìn)檔位閥，變速箱離合器5. 驅(qū)動：傳動軸，主差速器，輪邊減速器6. 轉(zhuǎn)向油路：油箱，轉(zhuǎn)向泵，穩(wěn)流閥（或者優(yōu)先閥）轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向油缸7. 變速箱有一體的（行星式）和分體的（定軸式）兩種

裝載機(jī)變速箱裝配步驟我在裝變速箱時(shí)一檔內(nèi)齒圈有道臺嘛，矮的那臺齒是裝幾片主動片，誰可以告訴我一下啊一、裝載機(jī)變速箱通過三個連桿連接著三個換檔，在換擋桿的中間有個旋轉(zhuǎn)點(diǎn)，當(dāng)撥入1檔時(shí)，實(shí)際上是將連桿和換檔*往反方向推。左右移動換檔桿時(shí)，實(shí)際上是在選擇不同的換檔，不同的套筒，前后移動時(shí)則是選擇不同的齒輪。

二、裝載機(jī)液力變矩器的泵輪與發(fā)動機(jī)的飛輪是剛性連接的，也就是液力變矩器的輸入轉(zhuǎn)速與發(fā)動機(jī)的輸出轉(zhuǎn)速永遠(yuǎn)是一致的。裝載機(jī)的液力變矩器中會帶有一個變速泵，這個泵的主要作用是從變速箱的油底殼中吸油，供給液力變矩器中的傳動油，以及潤滑和冷卻變速箱中的各個齒輪和離合片。

三、變矩器的工作原理是與發(fā)動機(jī)直接連接的變矩器泵輪旋轉(zhuǎn)，攪動變矩器中的傳動油按照一定的規(guī)律運(yùn)動，在液力變矩器中間有個固定的導(dǎo)輪，當(dāng)液體通過導(dǎo)輪時(shí)，經(jīng)過各種復(fù)雜的變化，沖擊到輸出渦輪上，帶動渦輪旋轉(zhuǎn)，來達(dá)到提升扭矩的作用，當(dāng)在扭矩提升的過程中，渦輪的輸出轉(zhuǎn)速會降低。

四、變速箱分行星式和定軸式，都是通過不同的齒數(shù)比改變輸出的轉(zhuǎn)速和扭矩，達(dá)到改變輸出速度和輸出扭矩的效果。

本文來源：網(wǎng)絡(luò)。不代表本平臺觀點(diǎn)，行業(yè)資訊參考。感恩原創(chuàng)作者，版權(quán)歸原作者所有，如若反饋，煩請平臺留言刪除。

三，雙離合變速箱的“熱源”既然是離合器片，并且是2套離合器片，那么在工作的過程中，必然會產(chǎn)生摩擦，有摩擦就有發(fā)熱，這也是很自然的物理現(xiàn)象。只要離合器片不頻繁的分離、結(jié)合，DCT也就不會存在著大量的發(fā)熱癥狀。但是，在低速行駛過程中，一切變得不由DCT自主，尤其是擁堵路段，頻繁的起步、換檔、制動到再起步，變速箱控制系統(tǒng)會疲于奔命。當(dāng)然，控制系統(tǒng)也有設(shè)定的程序，就是在低于20公里/小時(shí)的時(shí)速下，變速箱控制系統(tǒng)會默許變速箱推進(jìn)裝置進(jìn)行半離合狀態(tài)行駛，這樣就給變速箱的發(fā)熱提供了機(jī)會。

四，是離合器變速箱的散熱

目前雙離合變速箱的散熱依靠的還是自然通風(fēng)散熱，就是在變速箱殼體上分別留有空氣的進(jìn)口和出口，變速箱的散熱就是提高空氣的流通實(shí)現(xiàn)自身的散熱。

但是問題同樣存在，變速箱緊靠發(fā)動機(jī)連接，發(fā)動機(jī)的溫度無時(shí)不刻會對變速箱造成影響，高速情況下，影響小，但是低速就完全不一樣了。離合器片摩擦造成的溫度加上發(fā)動機(jī)的溫度，往往會帶來變速箱的高溫現(xiàn)象。

變速箱高溫，一般ECU會提示變速箱溫度過高，需要暫時(shí)停止行駛，就是說要讓變速箱休息休息，才能繼續(xù)前進(jìn)。所以，一旦變速箱過熱，就不能再勉強(qiáng)行駛，以免造成更大的損失。

龍工50鏟車波箱制作

龍工855B鏟車波箱

龍工855D鏟車波箱

廈工50鏟車波箱廠家

廈工50鏟車波箱廠商

五，應(yīng)對變速箱“高燒”的2點(diǎn)措施1，低速行駛選擇手動模式

雙離合變速箱的手動模式，在低速行駛階段，對變速箱的溫度控制，有很大的幫助。但是，必須有一個前提，就是不能見縫插針，激烈駕駛。因?yàn)?/span>ECU對于車速和發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速有著嚴(yán)格的監(jiān)控，激烈駕駛?cè)菀鬃尶刂葡到y(tǒng)陷入疲于應(yīng)付的境地，從而出現(xiàn)頻繁的升降檔。所以，面對擁堵路段，保持一個相對穩(wěn)定的車速是很重要的。2，盡量避開擁堵路段

雙離合發(fā)“高燒”，不在于變速箱控制系統(tǒng)的強(qiáng)弱，而在于環(huán)境造成的影響?？梢哉f，使用環(huán)境制約了雙離合變速箱的性能發(fā)揮。和AT、CVT不同，AT、CVT面對擁堵復(fù)雜路段可以犧牲燃油作為代價(jià)保持變速箱的性能，但是雙離合還無法做到這一點(diǎn)。3，盡量不要頻繁剎車

AT和CVT對于檔位的升降主要依靠油壓的控制，所以也就不存在升降檔時(shí)產(chǎn)生的高溫問題。不過，雙離合是靠離合器片的分離、結(jié)合來實(shí)現(xiàn)檔位的升降，所以，低速行駛過程中的激烈駕駛，是最容易造成離合器片出現(xiàn)高溫情況的。

同時(shí)，激烈駕駛過程中的緊急制動或者頻繁制動，同樣會讓控制系統(tǒng)頻繁降檔，就是說，無論激進(jìn)的駕駛還是頻繁的制動，兩方面都會造成離合器片的頻繁工作，這是造成其“高燒”的根源所在。