具體價(jià)格請(qǐng)聯(lián)系廠家客服報(bào)價(jià)為準(zhǔn)，所標(biāo)數(shù)字定金電議價(jià)。變速箱屬于總成出售龍工臨工柳工徐工廈工山工裝載機(jī)變速箱變矩器裝載機(jī)配件批發(fā)價(jià)。裝載機(jī)雙變總成 變速箱拆解與裝配柳工裝載機(jī)50c變速箱更換液力機(jī)芯總成后工作裝載機(jī)的組成以及各部分零件小件老多了，，，大概回答一下吧。前部分，大臂，刀臂，拉臂，鏟抖，銷軸，大臂油缸，鏟抖油缸。中間部分，變速箱， 轉(zhuǎn)向缸子，交接法藍(lán)，傳動(dòng)軸。后部分，柴油機(jī)，儲(chǔ)氣筒，下部分，前橋。后橋，4個(gè)輪胎，搖擺架，和大架子。上部分，駕駛樓，方向盤，油門，剎車，擋稈，大臂操縱稈，鏟抖操縱桿。大概就這么多吧。。裝載機(jī)有什么機(jī)構(gòu)組成,每個(gè)機(jī)構(gòu)有什么零件組成？包括發(fā)動(dòng)機(jī)，變矩器，變速箱，前、后驅(qū)動(dòng)橋，簡稱四大件1. 發(fā)動(dòng)機(jī)2. 變矩器上有三個(gè)泵，工作泵（供應(yīng)舉升，翻斗壓力油）轉(zhuǎn)向泵（供應(yīng)轉(zhuǎn)向壓力油）變速泵也稱行走泵（供 應(yīng)變矩器，變速箱壓力油），有些機(jī)型轉(zhuǎn)向泵上還裝有先導(dǎo)泵（供應(yīng)操縱閥先導(dǎo)壓力油）3..工作液壓油路，液壓油箱，工作泵，多路閥，舉升油缸和翻斗油缸4. 行走油路：變速箱油底殼油，行走泵，一路進(jìn)變矩器一路進(jìn)檔位閥，變速箱離合器5. 驅(qū)動(dòng)：傳動(dòng)軸，主差速器，輪邊減速器6. 轉(zhuǎn)向油路：油箱，轉(zhuǎn)向泵，穩(wěn)流閥（或者優(yōu)先閥）轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向油缸7. 變速箱有一體的（行星式）和分體的（定軸式）兩種

裝載機(jī)變速箱裝配步驟我在裝變速箱時(shí)一檔內(nèi)齒圈有道臺(tái)嘛，矮的那臺(tái)齒是裝幾片主動(dòng)片，誰可以告訴我一下啊一、裝載機(jī)變速箱通過三個(gè)連桿連接著三個(gè)換檔，在換擋桿的中間有個(gè)旋轉(zhuǎn)點(diǎn)，當(dāng)撥入1檔時(shí)，實(shí)際上是將連桿和換檔*往反方向推。左右移動(dòng)換檔桿時(shí)，實(shí)際上是在選擇不同的換檔，不同的套筒，前后移動(dòng)時(shí)則是選擇不同的齒輪。

二、裝載機(jī)液力變矩器的泵輪與發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪是剛性連接的，也就是液力變矩器的輸入轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)速永遠(yuǎn)是一致的。裝載機(jī)的液力變矩器中會(huì)帶有一個(gè)變速泵，這個(gè)泵的主要作用是從變速箱的油底殼中吸油，供給液力變矩器中的傳動(dòng)油，以及潤滑和冷卻變速箱中的各個(gè)齒輪和離合片。

三、變矩器的工作原理是與發(fā)動(dòng)機(jī)直接連接的變矩器泵輪旋轉(zhuǎn)，攪動(dòng)變矩器中的傳動(dòng)油按照一定的規(guī)律運(yùn)動(dòng)，在液力變矩器中間有個(gè)固定的導(dǎo)輪，當(dāng)液體通過導(dǎo)輪時(shí)，經(jīng)過各種復(fù)雜的變化，沖擊到輸出渦輪上，帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，來達(dá)到提升扭矩的作用，當(dāng)在扭矩提升的過程中，渦輪的輸出轉(zhuǎn)速會(huì)降低。

四、變速箱分行星式和定軸式，都是通過不同的齒數(shù)比改變輸出的轉(zhuǎn)速和扭矩，達(dá)到改變輸出速度和輸出扭矩的效果。

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汽車界有句名言：既然無法改變，那就坦然接受！是的，沒錯(cuò)，說得不是電動(dòng)汽車，而是雙離合變速箱，準(zhǔn)確的說是干式雙離合變速箱DCT，大眾汽車大名鼎鼎的DSG。不過如今的DSG已經(jīng)是雙離合變速箱的標(biāo)志性變速箱，大眾同樣走過了一段坎坷的研發(fā)、升級(jí)之路，才讓DSG慢慢長大成熟，但是，人無完人，金無足赤。以人類現(xiàn)有的科技水平，還無法做到絕對(duì)完善的機(jī)械產(chǎn)品。所以我們不是苛求，而是學(xué)習(xí)，了解，以選擇應(yīng)對(duì)之策。就像DCT天生的易“高燒”，我們唯有通過分析“病因”，才能因地制宜，防患于未然。

一，雙離合變速箱的“雙”之道

雙離合變速箱，顧名思義，就是由2套離合器片和一套輸入、輸出齒輪組合的機(jī)械結(jié)構(gòu)變速箱形式。之所以要采用雙離合器片，就是要提高變速箱的換檔速度，以提高變速箱的效率和行駛的平順。

雙離合變速箱是手動(dòng)變速箱MT的升級(jí)版本。原來我們需要人為控制的離合器，是最為復(fù)雜，技巧型最強(qiáng)的環(huán)節(jié)，很多朋友在駕校學(xué)習(xí)的那一套駕駛技巧，真正上路遇到各種復(fù)雜路況，可能顯得力不從心，無法做到從容應(yīng)對(duì)，這也是MT最讓初學(xué)者談之色變的地方。

所以雙離合變速箱采用2套離合器片，就像是原來需要一個(gè)人完成的任務(wù)現(xiàn)在增加到兩個(gè)人，并且是無縫對(duì)接，無論駕駛體驗(yàn)還是傳動(dòng)效率，DCT都具有無比的優(yōu)勢。

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二，雙離合變速箱的2套離合器片如何工作的

既然是2套離合器片，那么相對(duì)應(yīng)的也是2套傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，不同的是，2套離合器片其中一套對(duì)應(yīng)的是1、3、5奇數(shù)檔位，另外一套則對(duì)應(yīng)2、4、6偶數(shù)檔位。我在只要把檔位推入D檔，一切工作就算是交給了變速箱的控制系統(tǒng)。

當(dāng)變速箱控制系統(tǒng)完成了一檔的起步，其實(shí)2檔就已經(jīng)在準(zhǔn)備之中。液壓推動(dòng)裝置在使其中的一套離合器片分離，入檔之后，另外一套離合器片的推進(jìn)裝置就已經(jīng)進(jìn)入工作模式，這就是雙離合的高明之處。

雙離合變速箱的控制系統(tǒng)完全依靠ECU對(duì)車速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化情況，及時(shí)判斷、及時(shí)處理，所以可以使DCT對(duì)換檔的時(shí)機(jī)和操作變得異常迅捷，幾乎讓人感覺不到換檔產(chǎn)生的頓挫和沖擊。