具體價(jià)格請(qǐng)聯(lián)系廠家客服報(bào)價(jià)為準(zhǔn)，所標(biāo)數(shù)字定金電議價(jià)。變速箱屬于總成出售龍工臨工柳工徐工廈工山工裝載機(jī)變速箱變矩器裝載機(jī)配件批發(fā)價(jià)。裝載機(jī)雙變總成 變速箱拆解與裝配柳工裝載機(jī)50c變速箱更換液力機(jī)芯總成后工作裝載機(jī)的組成以及各部分零件小件老多了，，，大概回答一下吧。前部分，大臂，刀臂，拉臂，鏟抖，銷軸，大臂油缸，鏟抖油缸。中間部分，變速箱， 轉(zhuǎn)向缸子，交接法藍(lán)，傳動(dòng)軸。后部分，柴油機(jī)，儲(chǔ)氣筒，下部分，前橋。后橋，4個(gè)輪胎，搖擺架，和大架子。上部分，駕駛樓，方向盤，油門，剎車，擋稈，大臂操縱稈，鏟抖操縱桿。大概就這么多吧。。裝載機(jī)有什么機(jī)構(gòu)組成,每個(gè)機(jī)構(gòu)有什么零件組成？包括發(fā)動(dòng)機(jī)，變矩器，變速箱，前、后驅(qū)動(dòng)橋，簡稱四大件1. 發(fā)動(dòng)機(jī)2. 變矩器上有三個(gè)泵，工作泵（供應(yīng)舉升，翻斗壓力油）轉(zhuǎn)向泵（供應(yīng)轉(zhuǎn)向壓力油）變速泵也稱行走泵（供 應(yīng)變矩器，變速箱壓力油），有些機(jī)型轉(zhuǎn)向泵上還裝有先導(dǎo)泵（供應(yīng)操縱閥先導(dǎo)壓力油）3..工作液壓油路，液壓油箱，工作泵，多路閥，舉升油缸和翻斗油缸4. 行走油路：變速箱油底殼油，行走泵，一路進(jìn)變矩器一路進(jìn)檔位閥，變速箱離合器5. 驅(qū)動(dòng)：傳動(dòng)軸，主差速器，輪邊減速器6. 轉(zhuǎn)向油路：油箱，轉(zhuǎn)向泵，穩(wěn)流閥（或者優(yōu)先閥）轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向油缸7. 變速箱有一體的（行星式）和分體的（定軸式）兩種

裝載機(jī)變速箱裝配步驟我在裝變速箱時(shí)一檔內(nèi)齒圈有道臺(tái)嘛，矮的那臺(tái)齒是裝幾片主動(dòng)片，誰可以告訴我一下啊一、裝載機(jī)變速箱通過三個(gè)連桿連接著三個(gè)換檔，在換擋桿的中間有個(gè)旋轉(zhuǎn)點(diǎn)，當(dāng)撥入1檔時(shí)，實(shí)際上是將連桿和換檔*往反方向推。左右移動(dòng)換檔桿時(shí)，實(shí)際上是在選擇不同的換檔，不同的套筒，前后移動(dòng)時(shí)則是選擇不同的齒輪。

二、裝載機(jī)液力變矩器的泵輪與發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪是剛性連接的，也就是液力變矩器的輸入轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)速永遠(yuǎn)是一致的。裝載機(jī)的液力變矩器中會(huì)帶有一個(gè)變速泵，這個(gè)泵的主要作用是從變速箱的油底殼中吸油，供給液力變矩器中的傳動(dòng)油，以及潤滑和冷卻變速箱中的各個(gè)齒輪和離合片。

三、變矩器的工作原理是與發(fā)動(dòng)機(jī)直接連接的變矩器泵輪旋轉(zhuǎn)，攪動(dòng)變矩器中的傳動(dòng)油按照一定的規(guī)律運(yùn)動(dòng)，在液力變矩器中間有個(gè)固定的導(dǎo)輪，當(dāng)液體通過導(dǎo)輪時(shí)，經(jīng)過各種復(fù)雜的變化，沖擊到輸出渦輪上，帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，來達(dá)到提升扭矩的作用，當(dāng)在扭矩提升的過程中，渦輪的輸出轉(zhuǎn)速會(huì)降低。

四、變速箱分行星式和定軸式，都是通過不同的齒數(shù)比改變輸出的轉(zhuǎn)速和扭矩，達(dá)到改變輸出速度和輸出扭矩的效果。

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AT變速箱

AT變速箱主要是由液力變矩器、行星齒輪、離合且以及相應(yīng)的控制機(jī)構(gòu)、殼體、傳動(dòng)系統(tǒng)等所組成，而其中的最核心部位就是液力變矩器和行星齒輪。在發(fā)動(dòng)機(jī)開始運(yùn)轉(zhuǎn)后，位于AT變速箱最前端的液力變矩器也開始跟著工作，液力變矩器在傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力過程中起到一種“軟連接”的作用。

液力變矩器的整個(gè)工作原理，簡單的描述就是，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸入軸首先帶動(dòng)液力變矩器的泵輪開始旋轉(zhuǎn)，然后旋轉(zhuǎn)的泵輪開始攪動(dòng)液力變矩器內(nèi)部的油液，油液在導(dǎo)輪的引導(dǎo)下改變一定的流向，最后通過流動(dòng)油液來帶動(dòng)液力變矩器的渦輪進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。

那么之所以被叫做液力變矩器，它的核心除了“液力”二字以外，就是可以通過泵輪和渦輪之間不同的葉片、旋轉(zhuǎn)速度以及油液的回流性，來改變發(fā)動(dòng)機(jī)的力矩。而通過導(dǎo)輪改變的油液流向又會(huì)在一定程度上對(duì)動(dòng)力傳遞過程中所產(chǎn)生的沖擊力，起到一定的緩沖效果，換句話說就是造成一定的動(dòng)力損失，這也是為什么AT變速箱會(huì)存在動(dòng)力傳遞效率相對(duì)較低的原因。

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那么為了解決動(dòng)力傳遞效率在液力變矩器處發(fā)生下降的問題，廠家會(huì)在其內(nèi)部設(shè)置一組多片離合器來進(jìn)行動(dòng)力鎖止。它的原理是當(dāng)汽車行駛到一定速度后，如果該狀態(tài)下不需要更多的扭矩進(jìn)行傳動(dòng)輸出的時(shí)候，該鎖止裝置便進(jìn)行自動(dòng)鎖止，此時(shí)泵輪和渦輪之間不再通過油液旋轉(zhuǎn)來傳遞動(dòng)力，而是采用一種硬鏈接的方式，這樣動(dòng)力在傳遞時(shí)就不會(huì)被油液的流動(dòng)性給帶走，保證了動(dòng)力的輸出效率。

講完液力變矩器之后，AT變速箱之所以能像MT變速箱那樣進(jìn)行多檔位間的切換，最關(guān)鍵的部件就是它的行星齒輪組，其最大的工作特點(diǎn)是可以組合出不同的輸入輸出輪，并且在此過程中的傳動(dòng)齒比和輸入輸出的相應(yīng)方向都會(huì)隨之發(fā)生改變。因此針對(duì)其獨(dú)有的工作方式，為了便于汽行進(jìn)過程中進(jìn)行檔位的增減，或者停車后切換至倒車檔位，我們?cè)谛行驱X輪組上在設(shè)計(jì)出了相應(yīng)的齒輪組和齒輪排，通過各自的控制機(jī)構(gòu)來完成對(duì)應(yīng)的檔位切換。