具體價(jià)格請(qǐng)聯(lián)系廠家客服報(bào)價(jià)為準(zhǔn)，所標(biāo)數(shù)字定金電議價(jià)。變速箱屬于總成出售龍工臨工柳工徐工廈工山工裝載機(jī)變速箱變矩器裝載機(jī)配件批發(fā)價(jià)。裝載機(jī)雙變總成 變速箱拆解與裝配柳工裝載機(jī)50c變速箱更換液力機(jī)芯總成后工作裝載機(jī)的組成以及各部分零件小件老多了，，，大概回答一下吧。前部分，大臂，刀臂，拉臂，鏟抖，銷軸，大臂油缸，鏟抖油缸。中間部分，變速箱， 轉(zhuǎn)向缸子，交接法藍(lán)，傳動(dòng)軸。后部分，柴油機(jī)，儲(chǔ)氣筒，下部分，前橋。后橋，4個(gè)輪胎，搖擺架，和大架子。上部分，駕駛樓，方向盤，油門，剎車，擋稈，大臂操縱稈，鏟抖操縱桿。大概就這么多吧。。裝載機(jī)有什么機(jī)構(gòu)組成,每個(gè)機(jī)構(gòu)有什么零件組成？包括發(fā)動(dòng)機(jī)，變矩器，變速箱，前、后驅(qū)動(dòng)橋，簡稱四大件1. 發(fā)動(dòng)機(jī)2. 變矩器上有三個(gè)泵，工作泵（供應(yīng)舉升，翻斗壓力油）轉(zhuǎn)向泵（供應(yīng)轉(zhuǎn)向壓力油）變速泵也稱行走泵（供 應(yīng)變矩器，變速箱壓力油），有些機(jī)型轉(zhuǎn)向泵上還裝有先導(dǎo)泵（供應(yīng)操縱閥先導(dǎo)壓力油）3..工作液壓油路，液壓油箱，工作泵，多路閥，舉升油缸和翻斗油缸4. 行走油路：變速箱油底殼油，行走泵，一路進(jìn)變矩器一路進(jìn)檔位閥，變速箱離合器5. 驅(qū)動(dòng)：傳動(dòng)軸，主差速器，輪邊減速器6. 轉(zhuǎn)向油路：油箱，轉(zhuǎn)向泵，穩(wěn)流閥（或者優(yōu)先閥）轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向油缸7. 變速箱有一體的（行星式）和分體的（定軸式）兩種

裝載機(jī)變速箱裝配步驟我在裝變速箱時(shí)一檔內(nèi)齒圈有道臺(tái)嘛，矮的那臺(tái)齒是裝幾片主動(dòng)片，誰可以告訴我一下啊一、裝載機(jī)變速箱通過三個(gè)連桿連接著三個(gè)換檔，在換擋桿的中間有個(gè)旋轉(zhuǎn)點(diǎn)，當(dāng)撥入1檔時(shí)，實(shí)際上是將連桿和換檔*往反方向推。左右移動(dòng)換檔桿時(shí)，實(shí)際上是在選擇不同的換檔，不同的套筒，前后移動(dòng)時(shí)則是選擇不同的齒輪。

二、裝載機(jī)液力變矩器的泵輪與發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪是剛性連接的，也就是液力變矩器的輸入轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)速永遠(yuǎn)是一致的。裝載機(jī)的液力變矩器中會(huì)帶有一個(gè)變速泵，這個(gè)泵的主要作用是從變速箱的油底殼中吸油，供給液力變矩器中的傳動(dòng)油，以及潤滑和冷卻變速箱中的各個(gè)齒輪和離合片。

三、變矩器的工作原理是與發(fā)動(dòng)機(jī)直接連接的變矩器泵輪旋轉(zhuǎn)，攪動(dòng)變矩器中的傳動(dòng)油按照一定的規(guī)律運(yùn)動(dòng)，在液力變矩器中間有個(gè)固定的導(dǎo)輪，當(dāng)液體通過導(dǎo)輪時(shí)，經(jīng)過各種復(fù)雜的變化，沖擊到輸出渦輪上，帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，來達(dá)到提升扭矩的作用，當(dāng)在扭矩提升的過程中，渦輪的輸出轉(zhuǎn)速會(huì)降低。

四、變速箱分行星式和定軸式，都是通過不同的齒數(shù)比改變輸出的轉(zhuǎn)速和扭矩，達(dá)到改變輸出速度和輸出扭矩的效果。

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大多數(shù)人都認(rèn)為純電動(dòng)車不需要變速器了，因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)的功率已經(jīng)足夠了，是這樣嗎？下面給大家舉個(gè)例子，給你一輛多擋變速自行車，如果用高擋起步，你會(huì)使出全身的力量去蹬踏板，而用低速擋起步就輕松多了，電動(dòng)機(jī)功率雖然足夠大，而使用高速擋雖然能夠起步，但會(huì)損耗更多的能量，再如在坡道上起步又如何呢，再如不同坡道的山路上用一個(gè)高速擋長時(shí)間行駛又如何呢？最終損耗更多的電量影響到續(xù)航里程，此時(shí)要是用合適的低速擋就輕松多了，能夠省下更多的電量，行駛更多的里程，

又如兩個(gè)人用同樣的多擋自行車同樣上一個(gè)1000米長30度的陡坡，一個(gè)始終用高速擋一個(gè)用合適的低速擋，哪個(gè)騎得累損耗的能量多大家肯定能感受到，這樣大家就會(huì)感受到變速器起的作用了。還有的朋友會(huì)說有兩個(gè)擋一個(gè)低速一個(gè)高速就足夠了這樣說有道理嗎？可想而知也是不成立的，相信大家在不同角度的坡度長時(shí)間一個(gè)低速擋騎自行車爬坡會(huì)感受到的，目前純電動(dòng)汽車使用一個(gè)擋變速器的居多，經(jīng)過多年的使用感受到一個(gè)擋的變速器已經(jīng)不能滿足不同路況的需求了，有了變速器還可以消除車輛高速行駛時(shí)電動(dòng)機(jī)的高頻噪音，

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使駕駛感更舒適。目前兩擋自動(dòng)變速器已經(jīng)開始普及了，而擋重疊變速器已研發(fā)出三擋自動(dòng)變速器完成裝車測(cè)試階段，其最大的特點(diǎn)是控制簡單，只用一個(gè)換擋電機(jī)完成前進(jìn)擋的切換；傳動(dòng)效率甚至超過手動(dòng)變速器，檔位接合工作時(shí)不損耗能量，不受電動(dòng)機(jī)反制動(dòng)影響滑行距離遠(yuǎn)，坡道滑行制動(dòng)能量回收再利用等特征，使傳動(dòng)效率和續(xù)航里程最大化。

目前新能源汽車變速器的發(fā)展趨勢(shì)如上圖所示：要多擋化、高速化、集成化、性能化、智能化、和簡單化發(fā)展，真正與新能源和無人駕駛技術(shù)需求完美結(jié)合，到此純電動(dòng)汽車是否用變速器也應(yīng)出結(jié)論了吧。