具體價(jià)格請聯(lián)系廠家客服報(bào)價(jià)為準(zhǔn)，所標(biāo)數(shù)字定金電議價(jià)。變速箱屬于總成出售龍工臨工柳工徐工廈工山工裝載機(jī)變速箱變矩器裝載機(jī)配件批發(fā)價(jià)。裝載機(jī)雙變總成 變速箱拆解與裝配柳工裝載機(jī)50c變速箱更換液力機(jī)芯總成后工作裝載機(jī)的組成以及各部分零件小件老多了，，，大概回答一下吧。前部分，大臂，刀臂，拉臂，鏟抖，銷軸，大臂油缸，鏟抖油缸。中間部分，變速箱， 轉(zhuǎn)向缸子，交接法藍(lán)，傳動軸。后部分，柴油機(jī)，儲氣筒，下部分，前橋。后橋，4個(gè)輪胎，搖擺架，和大架子。上部分，駕駛樓，方向盤，油門，剎車，擋稈，大臂操縱稈，鏟抖操縱桿。大概就這么多吧。。裝載機(jī)有什么機(jī)構(gòu)組成,每個(gè)機(jī)構(gòu)有什么零件組成？包括發(fā)動機(jī)，變矩器，變速箱，前、后驅(qū)動橋，簡稱四大件1. 發(fā)動機(jī)2. 變矩器上有三個(gè)泵，工作泵（供應(yīng)舉升，翻斗壓力油）轉(zhuǎn)向泵（供應(yīng)轉(zhuǎn)向壓力油）變速泵也稱行走泵（供 應(yīng)變矩器，變速箱壓力油），有些機(jī)型轉(zhuǎn)向泵上還裝有先導(dǎo)泵（供應(yīng)操縱閥先導(dǎo)壓力油）3..工作液壓油路，液壓油箱，工作泵，多路閥，舉升油缸和翻斗油缸4. 行走油路：變速箱油底殼油，行走泵，一路進(jìn)變矩器一路進(jìn)檔位閥，變速箱離合器5. 驅(qū)動：傳動軸，主差速器，輪邊減速器6. 轉(zhuǎn)向油路：油箱，轉(zhuǎn)向泵，穩(wěn)流閥（或者優(yōu)先閥）轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向油缸7. 變速箱有一體的（行星式）和分體的（定軸式）兩種

裝載機(jī)變速箱裝配步驟我在裝變速箱時(shí)一檔內(nèi)齒圈有道臺嘛，矮的那臺齒是裝幾片主動片，誰可以告訴我一下啊一、裝載機(jī)變速箱通過三個(gè)連桿連接著三個(gè)換檔，在換擋桿的中間有個(gè)旋轉(zhuǎn)點(diǎn)，當(dāng)撥入1檔時(shí)，實(shí)際上是將連桿和換檔*往反方向推。左右移動換檔桿時(shí)，實(shí)際上是在選擇不同的換檔，不同的套筒，前后移動時(shí)則是選擇不同的齒輪。

二、裝載機(jī)液力變矩器的泵輪與發(fā)動機(jī)的飛輪是剛性連接的，也就是液力變矩器的輸入轉(zhuǎn)速與發(fā)動機(jī)的輸出轉(zhuǎn)速永遠(yuǎn)是一致的。裝載機(jī)的液力變矩器中會帶有一個(gè)變速泵，這個(gè)泵的主要作用是從變速箱的油底殼中吸油，供給液力變矩器中的傳動油，以及潤滑和冷卻變速箱中的各個(gè)齒輪和離合片。

三、變矩器的工作原理是與發(fā)動機(jī)直接連接的變矩器泵輪旋轉(zhuǎn)，攪動變矩器中的傳動油按照一定的規(guī)律運(yùn)動，在液力變矩器中間有個(gè)固定的導(dǎo)輪，當(dāng)液體通過導(dǎo)輪時(shí)，經(jīng)過各種復(fù)雜的變化，沖擊到輸出渦輪上，帶動渦輪旋轉(zhuǎn)，來達(dá)到提升扭矩的作用，當(dāng)在扭矩提升的過程中，渦輪的輸出轉(zhuǎn)速會降低。

四、變速箱分行星式和定軸式，都是通過不同的齒數(shù)比改變輸出的轉(zhuǎn)速和扭矩，達(dá)到改變輸出速度和輸出扭矩的效果。

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液力傳動油又稱自動變速器油（ATF）或自動傳動液，用于由液力變矩器、液力耦合器和機(jī)械變速器構(gòu)成的車輛自動變速器中作為工作介質(zhì)，借助液體的動能起傳遞能量的作用。隨著電子液壓控制技術(shù)的發(fā)展，高性能自動變速器裝車越來越廣泛，因此要求油品具有充分的抗咬合及抗磨性能，良好的低溫流動性、熱氧化安定性、剪切安定性、抗泡沫性、防銹性以及與橡膠密封的相容性等，同時(shí)又要求具有適當(dāng)?shù)哪Σ撂匦?，符合汽車制造商相?yīng)的技術(shù)規(guī)格。

 　　液力傳動油的主要性能包括：

 ?。?）粘度：以典型的自動傳動液來看，使用溫度范圍約為-25-170℃，要求油品具有高的粘度指數(shù)和低的凝固點(diǎn)，一般規(guī)格規(guī)定粘度指數(shù)在170以上，傾點(diǎn)為-40℃，合成油的粘度指數(shù)>190，凝點(diǎn)<-50℃。由于自動變速器油既作為工作介質(zhì)又起潤滑作用，故粘度要兼顧到兩方面的需要，在有關(guān)規(guī)格中將高溫粘度規(guī)定為不小于7.0mm2/s（100℃或98.9℃），低溫粘度除要考慮低溫啟動性及泵送性外，還要注意離合器燒傷的危險(xiǎn)，一般規(guī)定在-23℃時(shí)為400mPa.s。

 ?。?）熱氧化安定性：汽車在行駛中液力傳動油的溫度隨汽車行駛條件的不同而不同。溫度升高而氧化生成的油泥、漆膜等會使液壓系統(tǒng)的工作不正常，潤滑性能惡化，金屬發(fā)生腐蝕。因此各種汽車公司對液力傳動油均要求作專門的氧化試驗(yàn)，如美國通用汽車公司的Dexron-II規(guī)定油品應(yīng)進(jìn)行透平液壓氧化試驗(yàn)（THOT）。

 ?。?）剪切安定性：自動傳動液在液力變矩器中傳遞動力時(shí)，會受到強(qiáng)烈的剪切力，使油中粘度指數(shù)改進(jìn)劑之類的高分子化合物因剪切而剪斷，結(jié)果使油品粘度降低，油壓下降，最后導(dǎo)致離合器打滑，因此國外主要汽車制造商通常要規(guī)定臺架試驗(yàn)后的最低粘度，以控制油品的剪切安定性。

 　（4）氣泡性能：在自動傳動液中有泡沫混入以后，會引起油壓降低，導(dǎo)致離合器打滑、燒結(jié)等事故發(fā)生，故汽車制造廠對自動傳動液規(guī)定了相應(yīng)的氣泡試驗(yàn)方法。

 ?。?）摩擦特性：自動傳動液要求有相匹配的靜摩擦系數(shù)和動摩擦系數(shù)，以適應(yīng)離合器換擋時(shí)對摩擦系數(shù)的不同要求和滿足對油品耐用度的要求。對自動傳動液摩擦特性的評定方法，大致可分為：靜摩擦試驗(yàn)、動周期摩擦試驗(yàn)、臺架實(shí)機(jī)周期試驗(yàn)、行車試驗(yàn)等。

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 此外還須對油品的抗磨性、防銹性以及與橡膠密封的相容性等進(jìn)行評定?！?

 　　按照GB7631.2-87與ISO　6743/4-82，液力傳動油分為自動變速器油（HA）與液力變器矩和液力耦合器油（HN）兩類。

 按照美國API與ASTM的分類，液力傳動油共分為3類，即PTF-1、PTF-2及PTF-3。國產(chǎn)油中，6號液力傳動油主要用于內(nèi)燃機(jī)車及載貨汽車的液力變矩器，8號液力傳動油主要用于小轎車的液力傳動，相當(dāng)于GM公司的Dexron型液力油。46、68及100三種拖拉機(jī)傳動液兩用油屬于抗磨型液力傳動油，基本上能滿足大功率液力機(jī)械變速箱、液力變矩器、齒輪潤滑與液壓系統(tǒng)方面的綜合性能。但我國生產(chǎn)的液力傳動油的質(zhì)量指標(biāo)和評定手段尚不完善，與國外規(guī)格相比，還有較大的差距。此外我國生產(chǎn)的液力傳動油還有4608及4608-2兩種合成型液力傳動油，其運(yùn)動粘度（100℃）為7-9mm2/s,閃點(diǎn)不低于220℃，傾點(diǎn)不高于-50℃，粘度指數(shù)不小于165。

 　　PTF-1：GM公司Dexron-II(規(guī)格GM3032M或6137M）、Ford公司F或G型（規(guī)格M2C-33F、-33G、-9007A、-920A-138CJ）。主要用于轎車、輕微型卡車的自動變速器，要求良好低溫起動性、抗磨性、抗泡性、摩擦特性。

 　PTF-2：GM公司Track&Coarch、Allison公司C-2。卡車、履帶車、農(nóng)用車、越野車的液傳動油，其抗磨性要求比PTF-1高，低溫起動性要求稍低。

 　　PTF-3：Joho　Dcere公司T-20、J-148、JDT303，F(xiàn)ord公司M2C-41A　，Massay　Ferguson公司M-1135。農(nóng)機(jī)及建筑機(jī)械用液力傳動及液壓傳動齒輪及制動系統(tǒng)用油，抗磨性要求比PTF-2高些。